Kauçuk Lastikli Çift Kirişli Portal Vinç

Kauçuk Tekerlekli Çift Kirişli Portal Vinç Nedir?

Bu, tüm yapının-her iki uçta bacaklarla desteklenen iki ana kirişten oluşan-üzerinde çalıştığı büyük bir portal vinçtir.kauçuk lastikleryere gömülü sabit raylar yerine. Her bacak, bağımsız tahrik motorları tarafından çalıştırılan, birden fazla lastik içeren bir bojiye (tekerlek tertibatı) monte edilmiştir. Genellikle kendinden-tahriklidir ve temiz, döşeli ve düz bir çalışma yüzeyi gerektirebilir.

 

Dezavantajlar ve Hususlar

1. Daha Yüksek İşletme Maliyeti (Elektrikli Tavan Vinçlerine kıyasla):Dizel-güçlü üniteler, motorlar ve hidrolik sistemler için önemli yakıt ve bakım maliyetlerine sahiptir.
2. Karmaşık Bakım:Lastik, boji ve direksiyon sistemleri düzenli bakım (lastik basıncı, hizalama, aşınma) gerektirir.
3. Yüzey Bağımlılığı:Performans tamamen zemin yüzeyinin kalitesine, düzgünlüğüne ve taşıma kapasitesine bağlıdır. Yumuşak zemin sorunlu olabilir.
4. Seyahatte Daha Düşük Hassasiyet:Modern kontrol sistemleri bunu iyi bir şekilde telafi etse de, özellikle düz olmayan yüzeylerde raya monteli bir vinçten{0}biraz daha az hassastır.
5. Daha Yüksek Başlangıç ​​Maliyeti:Karmaşık tahrik ve yönlendirme sistemleri nedeniyle, benzer tek kirişli köprüden veya sabit-tabanlı vinçten genellikle daha pahalıdır.

 

Raylı-Monteli Portal Vinçler (RMG) ile Karşılaştırma

Özellik	Kauçuk Tekerlekli Portal (RTG)	Raylı-Monteli Köprü (RMG)
Hareketlilik	Serbest-aralıklı, çok yönlü hareket.	Sabit demiryolu raylarıyla sınırlıdır.
Saha Hazırlığı	Döşeli, düz bir yüzey gerektirir. Daha düşük başlangıç ​​inşaat maliyeti.	Ağır temel ve ray montajı gerektirir. Daha yüksek başlangıç ​​inşaat maliyeti.
Kesinlik	İyi ama zemin koşullarından etkilenebilir.	Mükemmel, sabit yol, otomatikleştirilmiş, yüksek düzeyde tekrarlanabilir konumlandırmaya olanak tanır.
İşletme Maliyeti	Daha yüksek (yakıt, lastik aşınması, daha karmaşık tahrikler).	Daha düşük (elektrik gücü, daha basit tekerlek/ray bakımı).
Şunun için idealdir:	Dinamik, değişen düzenler; çoklu çalışma bölgeleri; açık hava bahçeleri.	Tekrarlanan, yüksek{0}}yoğunluklu depolama; otomatik sistemler; uzun-vadeli sabit işlemler.
Kapasite/Kararlılık	Çok Yüksek (kaldırma için payandaları kullanır).	Son Derece Yüksek (doğal olarak raylar üzerinde kararlı).

 

Çözüm

Kauçuk Tekerlekli Çift Kirişli Köprülü Vinç, hem büyük kapasite hem de serbest-serbest dolaşım hareketliliği gerektiren ağır kaldırma uygulamaları için ilk tercihtir. Sabit rayların kısıtlamasını ortadan kaldırarak geniş, açık alanları kapsamak ve değişen saha düzenlerine uyum sağlamak için benzersiz bir esneklik sunar. Daha yüksek operasyonel karmaşıklığa ve yüzey gereksinimlerine sahip olsa da, ağır-kaldırma kapasitesini doğrudan yükün olduğu yere- getirebilme yeteneği-ister bir liman sahasına, ister bir inşaat sahasına ya da geniş bir üretim tesisine- onu ağır sanayi ve lojistikte vazgeçilmez bir araç haline getirmektedir.

 

Kaldırma Kapasitesi 320 ton
Açıklık (Genişlik) 3 - 12 metre (ayarlanabilir)
Kaldırma Yüksekliği 3 - 10 metre
Çalışma Sınıfı A3-A5 (hafif ila orta hizmet)
Kaldırma Hızı 0.5 - 8 m/dak (değişken)
Ana Kiriş Tipi Tek/çift kirişli (kutu-tipi)
Güç Kaynağı 220V/380V 3 fazlı veya manuel
Kontrol Modu Asılı kontrol/kablosuz uzaktan kumanda
Vinç Tipi Elektrikli zincirli vinç/tel halatlı vinç
Seyahat Sürüşü Manuel itmeli veya motorlu
Korozyona Karşı Koruma Sıcak-daldırma galvanizli veya denizcilik-seviyesinde boya
Rüzgar Direnci Beaufort ölçeği 6'ya kadar (dış mekan kullanımı için)
Çalışma Sıcaklığı -20 derece ila +50 derece

Kauçuk Tekerlekli Çift Kirişli Köprülü Vinç (RTG), her bileşenin hareket kabiliyeti, gücü ve güvenliği açısından kritik bir rol oynadığı karmaşık bir makinedir. Bu parçaları anlamak, çalışmasını ve bakımını takdir etmenin anahtarıdır.

Burada ana bileşenlerinin sisteme göre düzenlenmiş ayrıntılı bir dökümü bulunmaktadır.

 

1. Ana Yapısal Bileşenler (İskelet)

Bunlar birincil yük-taşıma çerçevesini oluşturur.

Ana Kirişler (Çift):Vinç genişliği boyunca uzanan iki adet ağır-işe uygun çelik kiriş. Yük altında sapmayı önlemek için bombeli (yukarı doğru ön-bükme) şekilde tasarlanmışlardır. Arabayı desteklerler ve yükü bacaklara dağıtırlar.

Bacaklar / Uç Çerçeveler:Ana kirişleri destekleyen ve tüm yükü bojilere ve lastiklere aktaran iki dikey yapı (her uçta bir tane). Tahrik makinelerini, operatör kabinini ve çoğunlukla ana güç kaynağını barındırır veya desteklerler.

Araba Çerçevesi:Ana kirişlerin üst kısmı boyunca raylar üzerinde ilerleyen çelik yapı. Kaldırma ünitesini ve tüm araba hareket makinelerini taşır.

Boji Çerçeveleri:Ağır, tekerlekli alt yapılar her bacağın altına tutturulmuştur. Aksları, tekerlekleri, lastikleri ve sıklıkla yürüyüş tahrik motorlarını ve direksiyon mekanizmalarını içerirler.

2. Hareketlilik ve Koşu Sistemi ("Kauçuk Lastikli" Vakfı)

Bu sistem vincin benzersiz esnekliğini tanımlar.

Kauçuk Lastikler:Büyük, yüksek-kapasiteli pnömatik (veya bazen katı) lastikler. Zemin basıncını dağıtmak için setler halinde (örneğin boji başına 4x2, 8x2) düzenlenirler. Temel özellikler arasında stabilite ve yüzey koruması için kritik olan kat oranı, sırt deseni ve şişirme basıncı yer alır.

Tekerlekler ve Akslar:Lastikleri boji şasisine bağlayan sağlam akslar ve tekerlek göbekleri. Muazzam radyal ve eksenel yüklere dayanacak şekilde üretilmiştir.

Seyahat Tahrik Üniteleri:Tekerlekleri hareket ettirmek için bojilere monte edilmiş, yüksek-torku azaltan dişli kutuları ile birleştirilmiş elektrik motorları. Tipik olarak birden fazla motor kullanılır (örneğin, tekerlek veya aks başına bir tane) ve elektronik olarak senkronize edilir.

Direksiyon Sistemi:Bojileri (ve bazen tek tek aksları) döndüren karmaşık bir hidrolik veya elektromekanik sistem. Birden fazla direksiyon moduna olanak tanır:

90 derece (Yengeç Yönü):Yan hareket için tüm tekerlekler aynı yönde döner.

Daire (Önemli):Her bir bojideki tekerlekler, sıkı dönüş için zıt yönlerde döner.

Diyagonal:Avlu boyunca belirli bir açıyla seyahat etmek için.

İki-Tekerlek / Dört-Tekerlek:Standart ileri/geri direksiyon.

Payandalar / Stabilizatörler:Bacaklardan zemin pedlerine kadar dikey olarak uzanan hidrolik silindirler. Bunlarkaldırmadan önce kritik bir şekilde konuşlandırıldıile:

Yükü lastiklerden alarak vinci sabitleyin.

Konsantre yükü zemine dağıtın.

Lastik deformasyonunu ve potansiyel sıçrama veya sallanmayı önleyin.

 

3. Kaldırma ve Kaldırma Sistemi (Beygir)

Bu, arabaya monte edilen çekirdek kaldırma mekanizmasıdır.

Kaldırma Ünitesi:Dikey kaldırma için komple montaj. Şunlardan oluşur:

Kaldırma Motoru:Yüksek-güçlü bir elektrik motoru (genellikle dahili-frenlidir).

Redüktör (Şanzıman):Motor hızını azaltmak ve çıkış torkunu önemli ölçüde artırmak için çok-kademeli sarmal dişli kutusu.

Tel Halat Tamburu:Üzerine tel halatın birden fazla katman halinde sarıldığı işlenmiş çelik bir tambur.

Tel halat:Yüksek-mukavemetli, dönmeyen-çelik kablo, vincin kapasitesine göre boyutlandırılmıştır.

Kanca Bloğu:Ağır hizmete uygun,-dönebilen bir kanca, makaralar (kasnaklar) ve yataklar içeren, halatın ucundaki düzenek. Bir emniyet mandalı içerebilir.

 

 

Arabalı Seyahat Sistemi:Vinci kirişler boyunca yanal olarak hareket ettiren mekanizma. Şunları içerir:

Araba Tahrik Motorları ve Şanzımanları.

Araba Tekerlekleri:Ana kirişlerin üstüne sabitlenmiş raylar üzerinde çalışır.

Ray ve Ray Kelepçeleri (isteğe bağlı):Kelepçeler taşıma sırasında veya şiddetli rüzgarlarda arabayı yerinde sabitleyebilir.

4. Güç ve Kontrol Sistemi (Sinir Merkezi)

Başbakan Güç Kaynağı:

Dizel Jeneratör Seti:Tam özerklik için en yaygın olanı. Büyük bir dizel motor, tüm elektrikli sürücüler için güç üretmek üzere bir AC jeneratörünü çalıştırır.

Elektrik Kablo Makarası:Tanımlanmış alanlarda kullanım için. Motorlu bir makara, kıyı tarafındaki bir trafo merkezine bağlı-ağır hizmet tipi güç kablosunun ödemesini yapar/toplar.

Hibrit Sistem:Yoğun tıraş, sessiz çalışma veya emisyonsuz yolculuk için daha küçük bir dizel jeneratörü bir pil ünitesiyle birleştirir.

Kontrol Kabini:Kapalı, çoğunlukla klimalı-bir operatör kabini. Optimum görünürlük sağlamak için genellikle tek ayak üzerinde yüksekte bulunur ve yükseltilebilir. İçerir:

Ana kontrolörler (kumanda kolları/kollar)

Enstrümantasyon (yük göstergesi, motor göstergeleri)

Alarm panelleri ve görselleştirme ekranları.

 

 

Radyo Uzaktan Kumanda Sistemi:Taksiye bir alternatif. Operatör, yerde daha güvenli ve daha esnek konumlandırmaya olanak tanıyan, taşınabilir, hava koşullarına dayanıklı bir verici taşır.

Elektrik Kontrol Panelleri:Aşağıdakileri içeren dolaplar:

Değişken Frekanslı Sürücüler (VFD'ler):Tüm yürüyüş ve kaldırma motorlarının düzgün, hassas kontrolü için (hızlanma, yavaşlama, hız regülasyonu).

Programlanabilir Lojik Denetleyici (PLC):Tüm hareketleri, güvenlik kilitlerini ve direksiyon modlarını koordine eden "beyin".

Kontaktörler, Devre Kesiciler ve Transformatörler.

5. Güvenlik ve Yardımcı Bileşenler (Temel Korumalar)

Yük Momenti Göstergesi (LMI) / Nominal Kapasite Sınırlayıcı (RCL):En kritik güvenlik cihazı. Kanca yükünü (bir sensör aracılığıyla) ve bom açısını/yarıçapını izleyen ve kaldırma momentini hesaplayan bir bilgisayar sistemi. Operatörü uyarır ve tehlikeli hareketleri otomatik olarak kesebilir.

-Çarpışma Önleyici Sistemler:Bölgedeki engelleri veya diğer RTG'leri tespit etmek için lazer, radar veya GPS kullanır ve uyarılar veya otomatik durdurmalar sağlar.

Limit Anahtarları:Vincin (üst/alt sınır), arabanın ve portal hareketinin aşırı-hareket etmesini önlemek için mekanik veya yakınlık anahtarları.

Anemometre ve Rüzgar Alarmı:Rüzgar hızını ölçer. Sesli/görsel uyarılar sağlar ve şiddetli rüzgarlarda vinç fonksiyonlarını otomatik olarak devre dışı bırakabilir.

Yangın Söndürme Sistemi:Özellikle motor/jeneratör bölmesinde önemlidir.

Aydınlatma ve Sinyalizasyon:Görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda güvenlik sağlamak veya yer personelini uyarmak için flaş ışıkları, seyahat ışıkları ve sesli seyahat alarmları.

Tamponlar ve Korumalar:Küçük darbeleri absorbe etmek için bacaklarda kauçuk veya poliüretan tamponlar.

Kroki

 

Ana teknik

 

1. Üstün Hareketlilik ve Esneklik

Demiryolunun-Ücretsiz Kullanımı:Belirleyici avantaj. Sabit raylı köprülerden farklı olarak RTG'ler standart kaplamalı yüzeylerde çalışarak pahalı gömülü ray sistemlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır.

Çok Yönlü Direksiyon:Gelişmiş direksiyon sistemleri şunları sağlar:yengeç (yanlara), eksenel (daire) ve çapraz hareketSıkışık alanlarda hassas konumlandırmaya olanak tanır.

Siteye Uyarlanabilirlik:Benzersiz operasyonel esneklik sunarak farklı çalışma bölgelerine ve hatta proje sahaları arasında kolayca yeniden konuşlandırılabilir.

2. Üstün Kaldırma Performansı

Yüksek Kapasite ve Kararlılık:Çift kirişli tasarım olağanüstü sağlamlık sağlayarak yük altında sapmayı en aza indirir. Kapasiteler genellikle20 ila 500 tonun üzerinde.

Mükemmel Kanca Yüksekliği:Vinç monteliüstteKirişlerin sayısı, uzun kargoların istiflenmesi veya taşınması için-kritik olan kaldırma yüksekliğini maksimuma çıkarır.

Pürüzsüz ve Hassas Kontrol:Modern RTG'ler şunları kullanır:Değişken Frekanslı Sürücüler (VFD'ler)ve sarsıntısız hızlanma, hassas yük belirleme ve-sallanma önleme özellikleri için PLC kontrolü.

3. Maliyet-Etkili Altyapı

Alt İlk İnşaat İşleri:Yalnızca bir gerektiriruygun şekilde sıkıştırılmış ve düzleştirilmiş asfalt veya beton pedRaylı yatakların, temellerin ve ilgili toprak işlerinin yüksek maliyetinden kaçınılması.

Azaltılmış Kurulum Süresi:Yüzey hazırlığının ardından hızlı bir şekilde devreye alınabilir, böylece proje süreleri kısalır.

Ölçeklenebilir Kapsam:Tek bir RTG birden fazla depolama hattına veya çalışma alanına hizmet vererek birden fazla sabit vinç ihtiyacını azaltır.

4. Operasyonel Güvenlik ve İstikrar

Entegre Denge Ayakları:Hidrolik dengeleyiciler kaldırma sırasında devreye girerek yükü doğrudan zemine aktarır, lastik sıkışmasını ortadan kaldırır ve sağlam bir stabilite sağlar.

Gelişmiş Güvenlik Sistemleri:Standart özellikler şunları içerir:

Yük Momenti Göstergesi (LMI)otomatik-kesme özelliğiyle

{0}Çarpışma Önleme Sistemleri(lazer/GPS)

Rüzgar hızı izlemeotomatik kapanma ile

Eğim sensörlerizemin durumu izleme için

Geliştirilmiş Görünürlük:Yükseltilmiş operatör kabinleri panoramik manzaralar sunarken,radyo uzaktan kumandatehlikeli bölgelerde yer-seviyesinde çalışmaya olanak tanır.

5. Çevresel ve Operasyonel Uyumluluk

Çoklu Güç Seçenekleri:

Dizel-Elektrikli:Uzak sahalar için tam özerklik.

Kablo Makarası/Elektrik:Çevre-dostu fabrika operasyonları için.

Hibrit/Pil:Emisyonları ve gürültüyü azaltan gelişen teknoloji.

Tüm-Hava Koşullarına Uygunluk:Korozyona karşı koruma, aydınlatma ve iklim-kontrollü kabinlerle açık havada çalışmak üzere tasarlanmıştır.

1. Limanlar ve Intermodal Terminaller

Break-Toplu ve Proje Kargosu:Genel kargo terminallerindeki ağır makinelerin, transformatörlerin, rüzgar türbini bileşenlerinin ve çelik yapıların taşınması için idealdir.

Konteyner Elleçleme (İhtisas):Mega-bağlantı noktası RTG'lerinden daha küçük olsa da, çift kirişli versiyonlar-gabari dışı-konteynerler, ağır ekipman ve Ro-ro kargo.

Mavna ve Besleyici Gemi Operasyonları:Birden fazla gemiye hizmet vermek için rıhtım kenarları boyunca mobil.

2. Ağır İmalat ve Endüstriyel Tersaneler

Çelik Servis Merkezleri:Taşımaçelik bobinler, levhalar ve kirişleraçık hava depolarında. Tek bir seyahat koridorundan birden fazla depolama bölmesine hizmet verebilir.

Gemi İnşası ve Açık Deniz:Büyük gövde bölümlerini, modülleri ve açık deniz platformu bileşenlerini geniş üretim sahalarında taşımak.

Ağır Makina İmalatı:Geniş dış mekan montaj alanlarına sahip tesisler için (madencilik kamyonları, tarım ekipmanları, lokomotifler).

3. İnşaat ve Altyapı Projeleri

Köprü İnşaatı:Prefabrik beton kirişlerin ve çelik makasların montajı. Hareketlilik, vincin inşaat sırasında köprü boyunca "yürümesine" olanak tanır.

Enerji Santrali İnşaatı:Termal, hidro ve nükleer tesislerde türbinlerin, jeneratörlerin, ısı eşanjörlerinin ve basınçlı kapların kullanılması.

Endüstriyel Tesis Montajı:Rafineri ve kimya tesisi inşaatlarında proses ekipmanlarının, reaktörlerin ve büyük yapısal elemanların kurulumu.

4. Lojistik ve Depolama

Ağır Ekipman Depolama Sahaları:Askeri depolar, tarım ekipmanı satıcıları ve madencilik ekipmanı lojistik merkezleri için.

Prefabrik Beton Santralleri:Büyük prekast elemanların (duvar panelleri, kirişler, tünel bölümleri) taşınması ve depolanması.

Orman Ürünleri:Kereste fabrikalarında kütük paketlerinin ve kereste demetlerinin taşınması.

5. Özel Uygulamalar

Felaket Kurtarma ve Ağır Kurtarma:Enkazın temizlenmesi veya ağır makinelerin kurtarılması için hızla konuşlandırılabilir.

Etkinlik Aşaması:Büyük sahne bileşenlerinin, konser çatılarının ve sergi yapılarının kurulumu.

Havacılık:Büyük uçak bileşenlerinin binalar arasında veya test tesislerine taşınması.

Kauçuk Tekerlekli Çift Kirişli Köprülü Vinç'in üretimi, ağır çelik imalatını, hassas mekanik montajı ve karmaşık elektrik entegrasyonunu bir araya getiren karmaşık, çok- aşamalı bir mühendislik projesidir. Sabit vinçlerin aksine RTG'nin mobilite sistemleri, üretimine önemli ölçüde karmaşıklık katıyor.

 

Aşama 1: Mühendislik ve Tasarım (Dijital Plan)

Bu aşama, vincin yeteneklerini tanımlar ve tüm bileşenlerin entegre bir sistem olarak çalışmasını sağlar.

Müşteri Spesifikasyon Analizi:Mühendisler ayrıntılı gereksinimleri inceler:Kapasite(örneğin 100 ton),Açıklık (e.g., 30m), Kaldırma Yüksekliği, Görev Sınıfı(Ağır döngü için A5-A7) ve operasyonel ortam (örn. liman, çelik fabrikası).

Yapısal Sonlu Elemanlar Analizi (FEA):Gelişmiş CAD/CAE yazılımı, ana kirişler, bacaklar ve boji çerçeveleri üzerindeki gerilim, sapma, dinamik yükleme ve rüzgar etkilerini simüle eder. Bu, tüm operasyonel senaryolarda yapısal bütünlüğü sağlar.

Hareketlilik ve Direksiyon Sistemi Tasarımı:Sabit vinçlerden kritik bir fark. Mühendisler tasarlıyorboji konfigürasyonu(tekerlek düzeni: 4x2, 8x2 vb.),direksiyon kinematiği(yengeç, daire ve köşegen modları için hesaplamalar) vehidrolik veya elektromekanik çalıştırma.

Elektrik ve Kontrol Sistemleri Tasarımı:Güç dağıtımı, sürücü senkronizasyonu, PLC mantığı ve güvenlik kilitleri için şemalar oluşturma. Özel önem verilmektediryük paylaşımıbirden fazla yürüyüş motoru arasında vedireksiyon koordinasyonu.

Malzeme Listesi (BOM) Oluşturma:Tüm hammaddelerin ve satın alınan özel bileşenlerin kapsamlı bir listesi.

 

Aşama 2: Özel Bileşenlerin Tedarik Edilmesi

RTG'ler, standart gezer vinçlerde bulunmayan benzersiz,{0}}yüksek değerli bileşenler gerektirir.

Kauçuk Lastikler ve Jantlar:Belirli yük değerlerine sahip, ağır-işe uygun, yüksek-katlı pnömatik lastikler (örneğin, 14,00-25, 18,00-25). Genellikle uzman endüstriyel lastik üreticilerinden temin edilir.

Boji ve Direksiyon Grupları:Akslar, göbekler, dingil pimleri ve hidrolik direksiyon silindirleri veya elektrikli kremayer{0}}ve{{1}pinyon sistemleri dahil olmak üzere eksiksiz yönlendirilebilir boji üniteleri. Şirket içinde üretilebilir-veya uzman tedarikçilerden temin edilebilir.

Güç Paketi: Dizel Jeneratör Setiuygun kW değerine sahip (motor + alternatör) veya bileşenlerelektrik kablo makarası sistemleriveyahibrit/pil paketleri.

Özel Sürücüler:Yüksek-torklu, düşük-hızlı hareket tahrik motorlarıplanet dişli redüktörler, genellikle entegre arıza{0}güvenli frenlere sahiptir.

Güvenlik ve Kontrol Elektroniği: Yük Momenti Göstergesi (LMI)sensörlü sistem,-çarpışma önleme sistemleri(lazer/GPS) vedireksiyon açısı sensörleri.

 

Aşama 3: Ağır Çelik İmalatı ve İşleme

A. Ana Kiriş İmalatı

CNC Kesim:Ana ağ ve flanş plakaları, CNC plazma veya oksi-yakıt kesimi kullanılarak hassas-kesilir.

Alt-montaj Kaynağı:Otomatik kaynak istasyonlarında gövde plakalarına iç takviyeler (diyaframlar) kaynaklanır.

Kirişli Kutu Düzeneği:Ağ ve flanşlar, doğru bağlantı sağlayan masif, bilgisayar-kontrollü mastarlar üzerinde bir kutu-kesitli kirişe monte edilmiştir.kamber(yukarı doğru-eğriyi önceden ayarlayın).

Otomatik Kaynak:Kritik ana dikişler kullanılarak kaynak yapılırTozaltı Ark Kaynağı (SAW)Derin nüfuz ve üstün kalite için. Distorsiyonu kontrol etmek için işlem genellikle her iki tarafta aynı anda gerçekleştirilir.

Stres Giderici:Kirişlerin tamamı geçiyorTitreşimli Stres Giderme (VSR)veyatermal tavlamaiç kaynak gerilimlerini ortadan kaldırmak için büyük bir fırında.

Hassas İşleme:Kiriş uçları ve araba rayı montaj yüzeyleri büyük yüzeylerde işlenmiştir.planyacı-değirmencilerveyaportal değirmenlerMükemmel düzlük ve paralellik sağlamak için.

B. Ayak ve Boji Çerçevesi İmalatı

Bacaklar, kirişler ve bojiler için güçlendirilmiş bağlantı noktalarına sahip kaynaklı kutu kesitleri olarak üretilmiştir.

Boji çerçeveleri, büyük bükülme momentlerinin üstesinden gelmek için son derece kalın çelik plakadan yapılmıştır. Aks ve direksiyon bileşeni montajı için hassas toleranslara göre delinir ve işlenirler.

 

Aşama 4: Mekanik Montaj ve Entegrasyon

Bu aşama fabrikasyon parçaları işlevsel sistemlere dönüştürür.

Boji Düzeneği:Lastikler, akslar, rulmanlar veseyahat tahrik üniteleri(motor + dişli kutusu) boji şasisine monte edilir.direksiyon mekanizması(hidrolik şahmerdanlar veya motor-tahrikli dişliler) kurulur ve serbest hareket açısından test edilir.

Ayak-Boji Entegrasyonu:Bojiler bacaklara bağlanır.Hidrolik destek silindirleribacaklara monte edilir.

Köprü Montajı:İki ana kiriş kaldırılır ve geçici destekler üzerinde hassas bir şekilde hizalanır. Onlar tarafından bağlanırlarson bağlarıvearabası raylarılazer-düzey hizalamayla cıvatalanmıştır.

Araba Montajı:Arabanın çerçevesi inşa edildi veana vinç(tambur, motor, dişli kutusu, kasnaklar) vetramvay seyahat sürücülerikuruludur. Daha sonra tramvayın tamamı köprü raylarına yerleştirilir.

 

Aşama 5: Elektrik ve Hidrolik Sistemlerin Kurulumu

Kablo Kanalı ve Boru Montajı:Güç ve kontrol kabloları için kirişler ve ayaklar boyunca geniş tepsiler monte edilmiştir.

Sürücüler ve Kontrol Paneli Kurulumu: VFD dolaplarıtüm hareketler içinana PLC kontrol panelivemotor kontrol paneli(dizel üniteler için) korumalı muhafazalara monte edilir.

Kablolama ve Borulama:Yüzlerce metrelik güç, kontrol ve geri besleme kabloları çekilip sonlandırılıyor.Hidrolik hatlardireksiyon ve destek ayakları kurulur, takılır ve basınç-testine tabi tutulur.

Sensör Kurulumu: Yük hücreleri(LMI için),rüzgar anemometreleri, limit anahtarları, çarpma sensörleri, Vedireksiyon açısı kodlayıcılarıtakılıp bağlanır.

Operatör Arayüzleri:kontrol kabini(kumanda kolları, ekranlar ve koltuklarla birlikte) takılıysa veyaradyo uzaktan kumanda sistemleriyapılandırılmıştır.

 

Aşama 6: Yüzey İşleme ve Boyama

Aşındırıcı Patlatma:Optimum boya yapışması için tüm yapı SA 2,5 (Yakın-Beyaz Metal) temizliğine göre kumlamayla-püskürtülür.

Çok-Katlı Boyama:Kontrollü, havalandırmalı boya kabinlerinde uygulanır:

Astar:Katodik korozyon koruması için çinko-zengin epoksi astar.

Ara Kat:Bariyer koruması için{0}yüksek yapılı epoksi.

Son kat:UV direnci ve renk için poliüretan emaye (genellikle standart güvenlik sarı/siyah).

Özel Kaplamalar:Alt takım ve kimyasal sıçramaya yatkın alanlar ekstra-kalın veya özel kaplamalarla kaplanabilir.

 

7. Aşama:-Teslimat Öncesi Fabrika Kabul Testi (FAT)

Hareketlilik sistemleri nedeniyle testler sabit vinçlere göre daha kapsamlıdır.

Yapısal ve Görsel Denetim:Tüm boyutların, kaynak kalitesinin ve montajın doğrulanması.

İşlevsel Testler (-Yük Yok):

Direksiyon Modu Testleri:Tüm direksiyon modlarının doğrulanması (90 derece, daire, çapraz vb.).

Tüm Hareketler Testi:Kaldırma, araba ve portal her yönde ve hızda hareket eder.

Denge Ayağının Çalışması:Hidrolik stabilizatörlerin çevrim testi.

Yük Testi:

Statik Yük Testi:Nominal kapasitenin %125'ini kaldırın, 10+ dakika boyunca tutun. Kalıcı deformasyon olup olmadığını inceleyin.Denge ayakları konuşlandırılmalıdır.

Dinamik Yük Testi:Tüm hareketleri %110 nominal kapasitede çalıştırın.

Güvenlik Sistemi Testleri:

LMI/RCL Kalibrasyonu:Birden fazla yarıçapta doğruluğu ve otomatik işlevleri doğrulayın.

-Çarpışma Önleme Sistemi Testi.

Acil Durdurma ve Limit Anahtarı Doğrulaması.

Eğim Alarmı Testi(dengesiz zemini simüle etmek).

 

Aşama 8: Sökme, Koruma ve Nakliye

Vinç sistematik olarak ana modüllere ayrılmıştır:Kirişler, Ayaklar (bojiler takılıyken), Araba, Güç Paketi ve Kontrol Panelleri.

Açıkta kalan tüm hidrolik bağlantı noktaları ve işlenmiş yüzeyler yalıtılır ve korunur.

Bileşenler, okyanus veya ağır nakliye karayolu nakliyesi için özel olarak kasalara yerleştirilir veya taşıma çerçevelerine monte edilir.

 

9. Aşama: Tesis Kurulumu ve Hizmete Alma (-Teslimat Sonrası)

Temel Kontrolü:Zemin taşıma kapasitesinin ve çalışma alanının düzlüğünün doğrulanması.

Mekanik-Yeniden Montaj:Bileşenler, yüksek-mukavemetli cıvatalar kullanılarak yeniden bağlanır.

Sistem Yeniden{0}}bağlantısı:Elektrik ve hidrolik hatları yeniden-bağlandı.

Nihai Saha Testi:İşlevlerin-yeniden test edilmesi,gerçek yüzeyde direksiyon kalibrasyonuve sonLMI kalibrasyonusertifikalı test ağırlıkları ile.

Atölye görünümü:

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.