Benimki müşteri için köprü işlevselliğini nasıl özelleştirir?
İş istasyonu köprü vinçleri çok fazla özelleştirme sunabilir. Bazıları bağımsız olabilirken, diğerleri tavana monte edilebilir. Kanca yaklaşımını standart tramvay seyahat ayak izinin ötesine uzatan veya hatta hassas parça manevra ve yerleştirme için motorlu vinçlerle tasarlanan bileşenlerle aksesuarlanabilirler.
Ancak gözden kaçan bir odak noktası köprü tipidir. Trolley Clivis yüksekliğini artırmaya mı çalışıyorsunuz? O zaman çift kiriş köprüsü iyi bir husus olurdu. Sınırlı genişlik ve aralıklı sıkı bir alanda mı çalışıyor? Sonra muhtemelen bu çalışma bölgesine düz bir yol köprüsü sıkabilirsiniz. Veya operasyonunuzun standart tramvay seyahat bölgesi dışında daha geniş bir çalışma bölgesine ihtiyacı varsa, konsollu bir seçenek başlamak için iyi bir yer olacaktır.
Bu köprü varyasyonlarının her biri, son kullanıcının hedeflerini karşılamak için niyetleri olan özel tasarımlardır. Bu tasarımlar değiştirilemez, her biri çalışma bölgesinin gereksinimlerine uyacak belirli bir özellik veya fayda sunar. İşte bu köprü tiplerinin her birinin farklılıkları arasında bir döküm:
Standart köprü
Bir iş istasyonu vinçindeki en yaygın köprü standart bir köprüdür. Standart köprü vinçleri tamamen tepsili değildir. Üst akor alt akordan daha kısadır ve alt akorun uçlarını açık bırakır. Bu, son kamyonların alt akorlara bağlanmasını sağlayan ve tamamen kafesli bir seçeneğe kıyasla daha yüksek bir tramvay clivis yüksekliği sunan bir özelliktir.
Standart köprüler çok yönlülükleri nedeniyle popülerdir. Ancak çalışma alanının büyüklüğü azaldıkça, köprü için kafesli bir destek ihtiyacı da azalır. Düz yol köprüleri ve tüp takviyeli köprüler, küçük genişliklerde yüksek yük kapasitesini destekleyebilen iki alternatiftir. Düz palet köprüleri ve tüp takviyeli köprüler standart köprülerle aynı yük kapasitesini sunabilir, ancak genellikle genellikle 6 '-8' aşmayan kısa bir süre içinde çalışabilir.
Motorlu köprü
Motorlu köprüler belirli uygulamalarda harika bir aksesuardır. Yükün fiziksel boyutu nedeniyle manuel olarak hareket ettirilememesi durumunda, motorlu bir köprü yükü istenen yere taşıyabilir. Motorlu köprüler ayrıca kanca yaklaşımı bölgesinde hassas hareket ve yerleştirme sunabilir. Genellikle, bu alanlar engeller ve engellerle donatılabilir. Büyük veya garip bir yükün manuel olarak hareket ettirilmesi zor ve tehlikeli olabilir. Motorlu köprüler, operatöre yük üzerinde hassas kontrol sağlayan ve güvenli bir şekilde gezinmelerine ve manevra yapmalarına olanak tanıyan kablosuz uzaktan kumandalarla donatılmıştır.
Teleskop köprüsü
Standart köprüler gerçekten çeşitli çözümlerle mükemmeldir, çünkü uzantılarla donatılabilir. Bazen bir müşteri, pistlerin ötesine uzanması için kanca yaklaşım alanının gerektirir. İş istasyonları forklift koridorlarına bitişik olduğunda bu yaygın bir sorundur. Forklift operatörü genellikle Forklift Koridoruna, Standart Tramvay Seyahat Bölgesi dışında bir yük yerleştirir. Bunu çözmek için standart bir köprü bir teleskop ile donatılabilir. Teleskop uzantıları genişleyebilir ve geri çekilebilir, bu da kanca yaklaşımının forklift koridorlarına veya yüklerin yerleştirilebileceği bitişik alanlara genişlemesine izin verebilir. Teleskoplar ayrıca sorunlu sütunlar etrafında manevra yapma işlevine sahiptir. Standart köprü daha sonra son kamyon yaklaşımından ödün vermeden arabası yaklaşımlarını artırabilir.
Tamamen kafesli köprü
Tamamen kafesli köprüler, bir müşterinin kanca yaklaşımını bitişik bir çalışma alanına genişletmesi gerektiğinde başka bir seçenektir. Pistlere tamamen tepsili bir köprü monte edildiğinde, genellikle standart tramvay seyahat bölgesinin dışına uzanan konsollara sahip olacaklardır. Bu, yükler bitişik alanlara yerleştirilmişse, operatöre standart tramvay seyahat bölgesinin dışına ulaşma esnekliği sağlar.
Bu uygulanabilir bir çözüm olmasına rağmen, dezavantajlar var. Sabit konsol nedeniyle, köprü asla herhangi bir engelin ötesine geçemez. Bu engeller genellikle bağımsız bir köprü vinçinden veya binanın kendi yapısından sütunları içerir. Delekli tamamen tepsili bir köprü düşünen herkes, bunun sistemin son kamyon yaklaşımını azaltacağını anlamalıdır. Tamamen güvenilir bir köprü doğru çözümdürse, serbest duran sütunların etrafında manevra yapmak, bölgeniz 40 'pisti destekleyebilirse sorun olmayabilir. Tamamen kafesli köprüler, yükleme rıhtımlarında yaygın iş istasyonu vinçleridir.
Çift kiriş köprüsü
Bir müşterinin tesisinin düşük bir tavanı varsa ve çok fazla toplam yüksekliği tolere edemiyorsa, çift kiriş köprüsü barındırabilir. Bu köprü sistemleri, iki paralel köprü arasında yuvalanmış bir tramvay inşa eder. Bu arabayı, bir köprünün dibine monte edildiğinden daha yüksek olanı monte eder. Bu, operatör için toplama arabası Clivis yüksekliği sağlar.
Çift kiriş aksesuarı
- Eklemli jib
Bazı çalışma alanları optimize edilmiş yük manevra kabiliyeti gerektirir. CNC makineleri, hassas parçalara ve hassas yerleştirme gerektiren bileşenlere sahip makinelerin iyi örnekleridir. Bir iş istasyonu köprüsü vinçindeki standart bir vinç, her 100 kilo yük için sadece 1 kilo kuvvetle hareket ettirilebilir. Ancak operatör daha da optimize etmek istiyorsa, jib vinçlerini ifade etmek harika bir seçenektir. Bu jibler 360 derece dönebilir. Bu, operatöre, kaldırma arabasını veya köprü arabasını hareket ettirmek zorunda kalmadan bir yükü hareket ettirme esnekliği sağlar.
Bir eklemli jib, yükün manevra kabiliyetini artırabilse de, vinçe kafa odası ekler.
- Manipülatörler
Çift kiriş köprüleri de manipülatörleri desteklemek için özelleştirilebilir. Manipülatörler, işçilere sağladıkları ergonomik faydalar nedeniyle endüstriyel işgücülerde daha popüler hale geliyor. Bir köprü vinçine manipülatör eklemek isteyen tesislerin, manipülatörünüz için doğru vinci özel olarak inşa edebilmemiz için maden vinçine spesifikasyonlar sağlaması gerekecektir.
Çift kiriş köprüsünün tavizleri var. Tramvay merkezde yuvalandığı için kanca yaklaşımı azalacaktır.
