180 Ton Köprü Lancher Makinası

A 180ton Köprü Fırlatma MakinasıPrefabrik köprü bölümlerini (kirişler, kutu kirişler vb.) iskeleler ve payandalar üzerindeki nihai konumlarına dikmek için kullanılan büyük bir ağır ekipman parçasını ifade eder.

 

 

 

 

 

Temel Tasarım Parametreleri ve Performans Özellikleri

Parametre	Şartname
Kaldırma Kapasitesi (kiriş başına)	180 Metrik Ton
Maksimum Açıklık (İskeleden İskeleye)	50 metre (Tipik), 60 metreye kadar özelleştirilebilir
Minimum Eğri Yarıçapı	2.000 metre (daha dar yarıçaplar için tasarlanabilir)
Desteklenen Maksimum Sınıf	±4%
Kaldırma Vinçleri	2 x Ana Vinç (tipik olarak her biri 120 ton kapasiteli)
Vinç Kaldırma Hızı	0-5 m/dak (değişken hız kontrolü)
Troleybüs Geçiş Hızı	0-10 m/dak (değişken hız kontrolü)
Uzun Far Fırlatma Hızı	0-5 m/dak (değişken hız kontrolü)
Makinenin Kendi-İlerleme Hızı	0-5 m/dak (değişken hız kontrolü)
Kontrol Sistemi	Tüm hareketler için frekans kontrollü merkezi PLC. Uzaktan kumanda işlemi.
Güç Kaynağı	380V / 50Hz / 3 Faz (veya proje ihtiyacına göre)

 

 

1. Ana Yapısal Çelik Yapı ("Kemikler ve Kaslar")

Bu, 150 tonluk segmentleri doğrudan idare eden birincil-yük taşıma çerçevesidir.

Ana Portal / Portal Çerçevesi:Köprü tabliyesinin genişliğini kaplayan ve genellikle inşa edilen açıklığın bir kısmını kaplayan birincil havai çelik kafes veya kutu kiriş yapısı. Kaldırma arabası için hareket yolu sağlar ve diğer tüm bileşenleri destekler.

Ön Destek (Burun veya Konsol Desteği):Bir sonraki segmentin yerleştirileceği iskelenin üzerine uzanır. Genellikle yeni iskeleye uyum sağlamak için ayarlanabilir bacaklar içerir.

Arka Destek (Ana Destek):Portalı halihazırda inşa edilmiş güverteye veya önceki iskeleye sabitler. Makinenin ağırlığını ve reaksiyon kuvvetlerini dağıtır.

Kaldırma Kirişi/Yayıcı Kiriş:Segmentin kaldırma noktalarına çubuklar veya kablolar aracılığıyla bağlanan sağlam, çoğunlukla ayarlanabilir bir kiriş. Segmentin eşit şekilde ve aşırı gerilim olmadan kaldırılmasını sağlar.

Araba (Travers Arabası):Ana portaldaki raylar boyunca ilerleyen hareketli ünite. Segmentin dikey kaldırılması ve yatay hareketi için vinçleri veya hidrolik silindirleri barındırır.

Geçici Konaklama / Arka Kuleler (varsa):Dengeli konsol fırlatma için veya uzun mesafelerde fırlatma sırasında bu geçici kuleler ek stabilite ve moment direnci sağlar.

2. Hidrolik ve Mekanik Tahrik Sistemleri ("Kaslar ve Sinirler")

Bu sistemler tüm operasyonlar için hassas kuvvet ve hareket sağlar.

Hidrolik Krikoların/Silindirlerin Kaldırılması:Yüksek-kapasiteli, senkronize hidrolik silindirler (genellikle en az iki, çoğunlukla dört) arabaya monte edilir. Dikey kaldırma kuvvetini (150+ ton) sağlarlar.

Segment Ayarlama Krikoları:Kaldırma kirişine veya arabaya monte edilen daha küçük, çok-yönlü (genellikle 3 veya 4{-eksenli) hidrolik krikolar. Kalıcı bağlantıdan önce segmentin konumunun tüm yönlerde (dikey, yanal, boylamsal ve dönüş) ince ayarının yapılmasına olanak tanırlar.

Portal Tahrik Sistemi:

Tahrik Hidrolik Krikoları:Bir segment yerleştirildikten sonra tüm portal yapısını bir sonraki çalışma konumuna ileri doğru "yürüten" silindirleri itin{0}}çekin.

Sıkıştırma Cihazları:Tahrik krikoları için bir reaksiyon noktası sağlamak üzere köprü tabliyesini veya iskelesini kavrayan hidrolik kelepçeler.

Vinç Sistemi:Bazı tasarımlarda, kaldırma işlemi için doğrudan hidrolik silindirler yerine, yüksek-mukavemetli tel halatlara sahip elektrikli veya hidrolik vinçler kullanılır.

Hidrolik Güç Ünitesi (HPU):Dizel veya elektrik motoru-tahrikli pompalar, rezervuarlar, valfler, filtreler ve soğutma sistemlerinden oluşan hidrolik sistemin kalbi. Yüksek-basınçlı hidrolik sıvı akışını oluşturur ve düzenler.

3. Kontrol ve İzleme Sistemleri ("Beyin ve Sinirler")

Hassasiyet, senkronizasyon ve güvenlik sağlar.

Ana Programlanabilir Lojik Denetleyici (PLC):Tüm hareketleri (kaldırma, tramvay hareketi, portalın başlatılması) otomatikleştiren ve sıralayan merkezi bilgisayar.

Senkronizasyon Kontrol Sistemi:Kaldırma açısından kritik. Segment seviyesini korumak için tüm kaldırma krikolarının mükemmel bir uyum içinde hareket etmesini sağlayarak tehlikeli eğilmeyi veya aşırı gerilimi önler. Bu genellikle lazer sensörler veya PLC'ye geri bildirim döngüleri olan kodlayıcılar aracılığıyla yapılır.

Operatör Kontrol Kabini/Uzaktan Kumanda:Portal üzerinde korumalı bir kabin veya operatörün tüm işlemleri denetlediği kablosuz uzaktan kumanda istasyonu.

İzleme ve Güvenlik Sensörleri:

Yük Hücreleri:Her bir krikodaki gerçek yükü ölçmek ve görüntülemek (aşırı yüklemeyi önlemek) için kaldırma sistemine monte edilmiştir.

İnklinometreler:Segmentin seviyesini ve portalın kendisini izleyin.

Limit Anahtarları ve Pozisyon Kodlayıcıları:Tüm hareketli parçalar için hassas konumlandırma verileri sağlayın.

Anemometre:Rüzgar hızını ölçer; Güvenlik açısından limitlerin aşılması durumunda operasyonlar durdurulur.

4. Yardımcı ve Destek Sistemleri ("Destek Sistemi")

Elektrik Sistemi:Gece çalışmaları için jeneratörler, dağıtım panelleri, kablo makaraları ve aydınlatma.

Güvenlik Sistemleri:Personel için korkuluklar, erişim merdivenleri, platformlar, acil durdurma düğmeleri ve düşmeye karşı koruma sistemleri.

Epoksi Uygulama Sistemi (bölümlü köprüler için):Birleştirmeden önce eşleştirme döküm bölümleri arasına epoksi reçine katmanını uygulayan ölçülü bir sistem.

 

 

 

 

 

150 tonluk Köprü Fırlatma Makinesinin temel avantajları şunlardır:

1. Verimlilik ve Hız

Hızlı Çevrim Süresi:Bir veya daha fazla köprü parçasını (kirişler, kutu kirişler, U-kirişler) birkaç saat içinde kurabilir ve proje zaman çizelgelerini önemli ölçüde hızlandırabilir.

Sürekli Çalışma:Fırlatma, kaldırma, konumlandırma ve indirme işlemleri yarı- veya tamamen-otomatiktir ve boşta kalma süresini en aza indirir.

Paralel Çalışma Cepheleri:Başlatıcı üst yapı montajı üzerinde çalışırken, diğer ekipler aynı anda altyapı (iskeleler, dayanaklar) ve yer- seviyesindeki faaliyetler üzerinde çalışabilir.

2. Emniyet

Yüksek-Riskli Çalışmaların Azaltılması:İşçilerin büyük yüksekliklerde veya asılı yükler altında tehlikeli pozisyonlarda görev yapma ihtiyacını en aza indirir.

Kontrollü Ortam:Çoğu işlem, başlatıcının güvenli platformundan veya uzaktan kumanda aracılığıyla gerçekleştirilir.

Daha Az Vinç Bağımlılığı:Büyük mobil vinçlerin dengesiz veya sıkışık zeminlerde çalışmasıyla ilişkili riskleri azaltır.

3. Hassasiyet ve Kalite

Doğru Yerleştirme:Bilgisayar-kontrollü yönlendirmeye sahip hidrolik sistemler, ağır kirişlerin milimetrik-hassas şekilde yerleştirilmesine olanak tanır.

Tutarlı Sonuçlar:Makine, aynı parametrelerle tekrarlanan görevleri gerçekleştirerek, dikilen yapıda tekdüzelik sağlar.

En Aza İndirilmiş İnsan Hatası:Otomatik süreçler hizalama ve konumlandırmadaki olası hataları azaltır.

4. Çok Yönlülük ve Uyarlanabilirlik

Çeşitli Kiriş Tiplerini Kullanır:Genellikle 150 ton kapasitesine kadar Öngerilmeli Beton (PSC) I-kirişleri, U-kirişleri ve çelik kirişleri piyasaya sürebilir.

Geometriye Uyum Sağlar:Modern başlatıcılar, modern otoyollarda ve demiryollarında yaygın olan eğrileri, eğimleri ve karmaşık hizalamaları işleyebilir.

Farklı İnşaat Yöntemleri:Açıklık-by-aralıklı montaj, dengeli konsol montajı (modifikasyonlarla) ve hatta artımlı fırlatma için fırlatma rampalarının başlatılması için kullanılabilir.

5. Ekonomik Avantajlar

Daha Düşük İşçilik Maliyetleri:Birden fazla vinç ve yer ekibini içeren geleneksel yöntemlere kıyasla daha küçük, uzman bir ekip gerektirir.

Azaltılmış Kiralama Filosu:Büyük- kapasiteli mobil vinçlerden oluşan bir filoya olan ihtiyacı ve bunlarla ilgili taşıma, kurulum ve işletme maliyetlerini ortadan kaldırır.

Daha Hızlı Proje Tamamlama:Daha erken açılmaya ve yatırımın geri dönüşüne yol açar; bu da genellikle makinenin yüksek başlangıç ​​veya kiralama maliyetinden daha ağır basar.

Malzeme Optimizasyonu:Daha ekonomik olabilecek daha uzun, daha ağır prefabrik açıklıkların kullanılmasına olanak tanır.

6. Saha Erişilebilirliği ve Minimum Zemin Bozulması

Tamamlanmış Güverteden Çalışır:Fırlatıcı kendisinden önce inşa ediliyor ve ışın dağıtımı için yalnızca minimum düzeyde zemin erişimi gerektiriyor. Bu birbüyük avantajzorlu arazide:

Vadiler/Nehirler Üzerinde:Yere dayalı devasa-vinç desteklerine veya geçici sehpalara gerek yok.

Mevcut Altyapı Üzerinden:Yoğun yollar, demiryolları veya hassas ekosistemler üzerinde, alt kısımda minimum düzeyde kesinti ile köprüler kurabilir.

Esnek veya Kapalı Sitelerde:Ağır vinçler için kapsamlı zemin hazırlığı ihtiyacını ortadan kaldırır.

7. Azaltılmış Çevresel Etki

Daha Küçük Çalışma Sahası Kaplama Alanı:Aktiviteyi köprü hizalaması boyunca yoğunlaştırır.

Daha Az Zemin Bozukluğu:Köprünün altındaki toprak sıkışmasını, bitki örtüsünün temizlenmesini ve habitat bozulmasını en aza indirir.

Daha Düşük Gürültü ve Toz Kirliliğikapsamlı yer tabanlı tesis ve makineler-gerektiren yöntemlerle karşılaştırıldığında.

 

 

Başvuruda Kritik Hususlar

Köprü Geometrisi:Şunlar için en uygun:sabit derinliküst yapılar vedüz veya sabit yarıçaplı eğriler. Keskin eğriler ve değişken derinlikler oldukça zordur.

Hizalama ve Profil:Fırlatma sırasında sapmaları ve gerilimleri kontrol etmek hassas mühendislik gerektirir. Aburun fırlatmaçok önemlidir.

Reaksiyon Yapısı:Fırlatmanın gerçekleştiği dayanak, büyük yatay itme kuvvetlerine (yüzlerce ton) dayanacak şekilde tasarlanmalıdır.

Geçici Destekler/İskeleler:Nihai servis yüklerinden farklı olan fırlatma kuvvetlerini karşılayabilmek için iskelelerin geçici olarak güçlendirilmesi gerekebilir.

Ağırlık ve Sürtünme Yönetimi:150-tonluk kapasite, fırlatılan yapının toplam ağırlığını ve kayan yüzeylerdeki sürtünmeyi hesaba katmalıdır. Özel fırlatma yağlayıcıları (örn. PTFE-paslanmaz çelik arayüzler) kullanılır.

Uzman Mühendislik ve Ekip:Son derece uzmanlaşmış planlama, gerçek{0}}zamanlı izleme ve deneyimli bir ekip gerektirir.

Çözüm

Bir uygulamanın150 tonluk köprü fırlatma makinesiiçin gelişmiş bir mühendislik çözümüdür.orta{0} açıklıklı köprüleri verimli, güvenli ve hassas bir şekilde inşa etmekzorlu ortamlarda. Değeri, köprünün altındaki kesintinin-trafik, ekoloji veya topluluk açısından en aza indirilmesinin-önemli olduğu ve köprü geometrisinin artımlı başlatma yöntemine izin verdiği projelerde en yüksektir. Büyük bir inşaat mühendisliği sorununu kontrollü, fabrika-benzeri bir sürece dönüştürür.

 

 

 

Proje: 150 Tonluk Köprü Atma Makinası İmalatı

1. Tanımlama ve Tasarım Aşaması

Müşteri Gereksinim Analizi:Temel parametreleri onaylayın: maksimum açıklık uzunluğu, kiriş ağırlığı (150 ton), kiriş tipi (pre-döküm beton, çelik kiriş), eğri yarıçapı, köprü eğimi, çalışma ortamı (rüzgar, sismik koşullar).

Kavramsal ve Detaylı Tasarım:

Yapısal Tasarım:Stres, sapma ve stabilite için ana kirişlerin, ön/arka desteklerin (bacaklar), kaldırma arabasının ve bağlantı noktalarının Sonlu Eleman Analizi (FEA).

Mekanik Tasarım:Kaldırma sistemi (vinçler, yük asansörleri), tahrik sistemi (hidrolik veya elektrikli paletli), hidrolik sistemler ve güvenlik cihazlarının tasarımı.

Elektrik ve Kontrol Sistemi Tasarımı:PLC-tabanlı kontrol sisteminin tasarımı, motorlar için frekans sürücüleri, sensörler (konum, yük, eğim) ve operatör kabini arayüzü.

Tasarımın Gözden Geçirilmesi ve Onaylanması:Tüm tasarımlar şirket içi ve müşteri/üçüncü{0}taraf mühendisler tarafından incelenir. Nihai üretim çizimleri ve malzeme listesi (BOM) yayınlandı.

2. Tedarik ve Malzeme Hazırlama Aşaması

Büyük Çelik Tedarikleri:Ana çerçeve için yüksek-kaliteli yapısal çelik levhalar (Q345B veya eşdeğeri), profiller (I-kirişler, kanallar) ve çelik boruların satın alınması.

Anahtar Bileşen Tedarik:Kaynak özel bileşenleri:

Hidrolik silindirler (kaldırma/yönlendirme için)

Yüksek-torklu hidrolik veya elektrik motorları

Şanzımanlar

Vinçler ve tel halatlar

PLC, sensörler, elektrik dolapları

Paletli paletler veya tekerlekler (gerekirse)

Malzeme Hazırlama:Çelik levhalar, CNC plazma/oksi{0}}yakıt kesme makineleri kullanılarak istenilen boyuta kesilir. Tüm parçalar tanımlama kodlarıyla işaretlenmiştir.

3. İmalat ve İşleme Aşaması

Ana Kiriş İmalatı:İkiz kutu kirişler veya kafes kirişler bölümler halinde üretilir.

Ağ ve flanş plakalarının-alt montajı.

Distorsiyonu kontrol etmek için özel aparatlarda tam kaynaklama.

-Tahribatsız Muayene (NDT): Kritik kaynaklarda Ultrasonik Muayene (UT) veya Radyografik Muayene (RT).

Kumlama ve astar boyama.

Destek Ayağı İmalatı:Ön ve arka ayakların dikey ayar mekanizmalı imalatı. Hidrolik tırmanma/pin sistemlerinin entegrasyonu.

Kaldırma Arabası İmalatı:Ana kiriş üzerinde çalışan çapraz araba çerçevesinin inşaatı. Vinçler/makaslar için entegrasyon noktaları.

Kritik Parçaların İşlenmesi:Boyut doğruluğunu sağlamak için bağlantı pimi deliklerinin, yataklar için birleşme yüzeylerinin ve dişli montaj arayüzlerinin hassas şekilde işlenmesi.

4. Montaj ve Entegrasyon Aşaması (Fabrikada)

Montaj-öncesi (Aşama-olarak):

Hizalamayı ve yerleşimi kontrol etmek için ana kirişleri destekler üzerine monte edin{0}.

Destek ayaklarını hidrolik silindirleriyle birleştirin.

Paletli üniteleri veya tahrik sistemlerini monte edin.

Kaldırma arabasını monte edin ve vinçleri, tel halatları ve makaraları takın.

Hidrolik Sistem Entegrasyonu:Hidrolik güç ünitesini (HPU), valf sıralarını, boruları ve silindirleri takın. Sızıntılara karşı basınç testleri yapın.

Elektrik Sistemi Entegrasyonu:Elektrik dolaplarını takın, tüm motorları, sensörleri ve kontrolleri operatör kabinine bağlayın. Kablo yönetimi çok önemlidir.

Tablo:Belirtilen renklerde korozyona-dayanıklı son boya sistemlerini uygulayın.

5. Fabrika Kabul Testi (FAT)

Görsel ve Boyutsal Muayene:Montajı çizimlere göre doğrulayın.

Fonksiyonel Testler (Yüksüz):

Tahrik sistemi: Tüm rampayı ileri/geri hareket ettirin.

Kaldırma arabası: Kiriş boyunca ilerleyin.

Destek ayağının çalışması: Kaldırma/indirme ve sabitlemeyi simüle edin.

Tüm limit anahtarları ve acil durdurmalar.

Yük Testi (Kritik):

Statik Yük Testi:Şuna eşdeğer bir test ağırlığı kaldırın:Nominal kapasitenin %110-125'i (165-187,5 Ton). Uzun bir süre basılı tutun. Kiriş sapmasını ölçün ve kalıcı deformasyon olup olmadığını kontrol edin.

Dinamik Yük Testi:Operasyonel stresleri simüle etmek için test ağırlığını (nominal yükün ~%100-130'u) kaldırın ve taşıyın.

Güvenlik Sistemi Testleri:Aşırı yük korumasını,-çarpışma önleme sistemlerini ve acil iniş prosedürlerini test edin.

Müşteri İncelemesi:Müşteri FAT'a tanık olur ve sevkıyat için parçalara ayrılmadan önce imzayı atar.

6. Söküm, Paketleme ve Sevkiyat

Makine sistematik olarak taşınabilir modüllere (kiriş parçaları, bacaklar, araba vb.) ayrılır.

Tüm bileşenler, hassas parçalar (hidrolik, elektrik) neme ve darbelere karşı korunacak şekilde dikkatlice paketlenir.

Bileşenler kolay tanımlama için işaretlenmiştir. Detaylı bir paketleme listesi oluşturulur.

Müşterinin köprü inşaat sahasına ağır-kamyonlar/düz arabalar aracılığıyla nakledilir.

7. Sahada Montaj ve Devreye Alma

Site Hazırlığı:Montaj için temel hazırlığı (gerekirse).

Ereksiyon:Makine, mobil vinçler kullanılarak-köprü ayağına veya tabliyesine montaj çizimlerine göre yeniden monte edilir.

Sahayı Devreye Alma ve Yük Testi:Tüm işlevleri-yeniden kontrol edin. Çoğu zaman bir finalsite yükleme testiGerçek koşullar altında performansı doğrulamak için gerçek köprü kirişleri veya kalibre edilmiş ağırlıklar kullanılarak gerçekleştirilir.

Operatör Eğitimi:Müşterinin mürettebatına operasyon, günlük kontroller, bakım ve sorun giderme konularında kapsamlı eğitim.

8. Kalite ve Güvenlik Güvencesi (Tamamen)

Standartlara Uygunluk:Tasarım ve imalat ilgili standartlara uygundur (örn. EN 13001, FEM, GB, ASME, müşteri spesifikasyonları).

Belgeler:{0}}Dahili çizimler, kılavuzlar, FAT raporları, yük testi sertifikaları ve malzeme sertifikaları teslim edilir.

Risk Yönetimi:Her aşamada tehlikenin tanımlanması ve azaltılması.

 

 

---

 

 

 

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.

Popüler Etiketler: 180 ton köprü lancher makinesi, Çin 180 ton köprü lancher makinesi üreticileri, tedarikçiler, fabrika