Demiryolu kemirmesinin çeşitli fenomenleri vardır. Bazen sadece bir tekerlek rayları kemirir, bazen birkaç tekerlek aynı anda rayları kemirir; Farklı ray kemirme durumlarının farklı nedenleri vardır.
1. Ray kurulumu yatay olarak kavislidir. Arabanın rayının yatay bükülmesi çok büyük olduğunda ve açıklık toleransını aştığında, tekerlek jantı ile rayın yanı arasında sürtünmeye neden olacaktır. Portal vincin bu yol bölümüne doğru koşması durumunda vincin sallandığı ve eğildiği, rayın üst ucundaki tekerleklerin dışını kemirdiği, alt ucundaki tekerleklerin ise içeriden kemirdiği açıkça görülmektedir.
2. İz aralığı hatası büyüktür. Vinç kurulduktan sonra hareketli tekerleklerin dingil mesafesi zaten sabit bir değerdir ve palet açıklığı ile dingil mesafesi aynı olmalıdır. Paletin açıklığı dingil mesafesine göre değiştiğinde, tekerlek lastik sırtının ortasında çalışmaz ve tekerlek jantı ile rayın kenarı arasındaki sürtünme rayın kemirilmesine neden olur.
3. Parçanın düzlüğü ve paralelliği zayıf. Ray kurulumu standart değildir ve her iki uçtaki ölçüler eşit değildir. Bir ucu büyük, diğer ucu küçüktür; buna-sözde "sekiz rakamı" denir. Vinç rayın bu bölümünde ileri geri hareket ettiğinde tekerlekler Gnaw'ı rayın dışını ve içini ayıracaktır. Ray baskı plakasının gevşek cıvataları aynı zamanda rayın konumunun hareket etmesine ve "kıvrık" görünmesine neden olacaktır. Düzlük tolerans dışına çıktığında ray kemirmesi olgusu da ortaya çıkacaktır.
4. Ciddi hat kirliliği Prefabrikasyon sahası esas olarak çeşitli tiplerde öngerilmeli beton öngerilmeli içi boş döşeme kirişleri ürettiğinden, üretim süreci sırasında beton, kum, taş ve diğer çeşitli eşyaların dökülmesi ve buna ek olarak kalıbın olağan montajı ve sökülmesi ve içi boş döşeme bakımı, su vb. nedeniyle kalan yağın yolu kirletmesi kaçınılmazdır, böylece tahrik tekerlekleri vinç çalışırken kaymaya eğilimli olur ve vinç sapar ve rayın kemirilmesine neden olur.