Vinçler, dikey olarak kaldıran ve ağır nesneleri yatay olarak belirli bir aralıkta taşıyan,-çok hareketli vinçlerdir. Bunlara vinç de denir. Köprü vinci, endüstriyel ve madencilik işletmelerinde yaygın olarak kullanılan bir tür kaldırma cihazıdır. Normal çalışıp çalışmaması lokomotifin bakım görevinin tamamlanmasını, personel ve ekipmanın güvenliğini etkiler. Köprü vinçlerinin yaygın hatalarını ve bunların nasıl giderileceğini analiz edelim.
Kanca
Kanca, köprü vinçlerinde en yaygın kullanılan toplama cihazıdır. Vincin tüm yükünü taşır. Kullanım sırasında kancaların hasar görmesi ya da kırılması halinde kolaylıkla büyük kazalara neden olabilir. Kancanın hasar görmesinin ve kırılmasının nedeni sürtünme ve aşırı yüklenmeden kaynaklanır, bu da kancanın çatlamasına, deforme olmasına ve kırılmasına neden olur. Kancanın arızalanmasını önlemek için kullanım sırasında aşırı yüklemenin yasaklanması gerekir. Muayene işlemi sırasında kancanın açılma derecesine ve tehlikeli bölümün aşınmasına dikkat edilmelidir. Aynı zamanda kancanın periyodik olarak tavlanması gerekir. Çatlakların GB10051-88'e uygun olarak hurdaya çıkarılması ve kancaların onarılmaması gerektiği bulundu. Özel ekipman yöneticileri, kancaların kullanılıp kullanılamayacağını belirlemek için kancaları GB 10051-88 gerekliliklerine göre kontrol etmelidir.
Tel halat
1 arıza analizi
Çelik tel halatın çalışması sırasında her bir çelik tel halatın gerilimi çok karmaşıktır. Her çelik telin halattaki konumu farklı olduğundan bazıları dış katmanda, bazıları ise iç katmandadır. En basit germe kuvvetinde bile her tel halat arasındaki kuvvet dağılımı farklıdır. Buna ek olarak, tel halat bobini atladığında, makara bükülme gerilimi üretir ve tel ve tel baskı kuvveti vb. oluşturur, böylece kuvvet doğru bir şekilde hesaplanır. Daha zor olanı ise statik hesaplamaların genel kullanımıdır.
Tel halattaki maksimum statik çekme kuvveti aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:
Pmax Pd/n'den küçük veya ona eşit
Burada: Pmax - tel halatın dayanabileceği maksimum statik gerilim;
Pd-tel halatın kopma gerilimi;
n - güvenlik faktörü.
Pmaks=(Q+q)/(aη)
Formülde: Q-vincin nominal kaldırma ağırlığı;
q - kanca grubu ağırlığı;
A-makara bloğunun taşıdığı halat dallarının toplam sayısı;
η - makara bloğunun toplam verimliliği.
Tel halatın izin verilen maksimum çalışma gerilimi şu şekilde hesaplanır: P=Pd/n
Formülde: P-tel halat çalışması sırasındaki maksimum statik gerilim değeri
P Pmax'tan büyük veya ona eşit güvenlidir. Çelik tel halatın kopmasının asıl nedeninin aşırı yük olduğu ve bunun da makara ve makara üzerindeki sarım sayısı ile ilgili olduğu görülmektedir. Tel halatın her sarılmasında, doğrultma ve bükme işlemi düzleşir ve sarım sayısı artar. Hasar görmesi ve kırılması kolaydır; ikincisi tel halatın kopması makaraya, makaranın çapına, çalışma ortamına, işin türüne ve bakım durumuna bağlıdır.
2 önleyici tedbir
2.1 Vinç, çalışma sürecinde nominal kapasiteyi aşmayacaktır.
2.2 Vincin çelik halatı, işin türüne ve ortama göre uygun tel halatı seçmelidir.
2.3 Tel halatı düzenli olarak yağlayın (yağlama döngüsünü çalışma ortamına göre belirleyin).
2.4 Çalışma esnasında tel halatı ani darbelere maruz bırakmayınız.
2.5 Yüksek sıcaklıktaki ve aşındırıcı ortamlardaki tel halatlar izolasyon cihazlarına sahip olacaktır.
Redüktör dişlisi
1 arıza analizi
Redüktör, köprü vincinin önemli bir aktarım bileşenidir. Dişlilerin birbirine geçmesi yoluyla tork iletilir ve motorun yüksek-hızlı çalışması gerekli dönüş hızına ayarlanır. Torkun iletimi sırasında dişliler dişli dişlerini kırabilir, diş yüzeyini çukurlaştırabilir ve diş yüzeyini aşındırabilir. Aşınma ve diş yüzeyinin aşınması gibi mekanik arızalar dişli arızalarının şu şekilde olmasına neden olur:
A. Kısa-süreli aşırı yük veya şok yükü, bükülme kırılmasından kaynaklanan tekrarlanan yorgunluk;
B. Diş yüzeyi pürüzsüz değil, stres yoğunlaşmasına neden olacak dışbükey bir nokta var veya yağlayıcı temiz değil;
C. Aşırı sıcaklık nedeniyle yağlama arızası;
D. Sert parçacıkların sürtünme yüzeyine girmesi nedeniyle aşınma.
2 önleyici tedbir
A. Vinç yükleme için kullanılamaz, çalıştırma ve frenleme yavaş ve sabit olmalıdır ve belirli olmayan koşullar altında-araçla aniden oynamak yasaktır;-;
B. Yağlayıcıyı zamanında değiştirin, mahfazayı temizleyin ve uygun yağlayıcı tipini seçin;
C. Her zaman yağlama yağının temiz olduğunu kontrol edin; Kirli olduğu tespit edilirse yağlama yağını değiştirin.
Makara ve tel halat kelepçesi
Makara, vincin önemli bir kuvvet bileşenidir. Kullanım sürecinde duvarda incelme, delikler ve kırılma meydana gelecektir. Bu arızaların nedeni tambur ile tel halat arasındaki temas ve karşılıklı sıkışma ve sürtünmedir. Tambur belli bir dereceye kadar inceltildiğinde tel halatın uyguladığı basınçtan dolayı kırılır. Makarada bu tür mekanik kazaların oluşmasını önlemek için ulusal standartlara uygun olarak makaranın tambur duvarındaki aşınmanın %20'ye ulaşması veya çatlak oluşması durumunda derhal değiştirilmesi gerekmektedir. Aynı zamanda makaraların ve tel halatların çevresel temizliğine ve yağlanmasına da dikkat edin.
Frenler
1 arıza analizi
Fren, köprü vincinin önemli bir güvenlik bileşenidir. Düşen nesneleri durdurma ve park etme işlevi vardır. Yalnızca sağlam fren, vinç işleminin doğruluğunu ve güvenli üretimi garanti edebilir. Vinç çalışmasında frenin frenleme kuvveti yetersiz olacaktır. Fren aniden arızalanıyor, fren tekerleği sıcaklığı çok yüksek, fren contası duman çıkarıyor ve fren kolu açılmıyor. Bu mekanik arızaların nedenleri şu şekilde analiz edilir:
A. Fren kayışı veya fren tekerleği çok fazla aşınıyor; küçük bir yerel düşüşle fren yapın; ana yay çok gevşek; fren kayışı ile fren tekerleği arasında gres var; hareketli menteşenin dışında sıkışmış veya aşırı aşınmış parçalar var; Tüm rot kolunun gevşetilmesiyle kilitleme somununun gevşetilmesi; Kilidi gevşetmek için hidrolik iticinin pervanesinin dönüşü esnek değildir;
B. Fren balataları ciddi veya büyük parçalar düşmüş veya uzun-stroklu elektromıknatıslar sıkışmış, ana yay arızalanmış veya frenin ana parçaları hasar görmüş;
C. Fren ve conta arasındaki boşluk çok büyük veya çok küçük;
D. Menteşenin sıkıştığı veya fren torkunun çok büyük olduğu veya hidrolik itme çubuğu gevşek silindirindeki yağın havaya karıştığı veya hidrolik itme çubuğu gevşek kilidinde kullanılan gresin gereksinimleri karşılamadığı veya fren balatasının fren tekerleği arasında kir olduğu yer.
2 önleyici tedbir
Frenler düzenli olarak kontrol edilir ve bakımı yapılır. Kaldırma mekanizmasının frenleri vardiya başına bir kez kullanılmalıdır. Çalıştırma mekanizmasının frenleri günde bir kez kullanılmalıdır. Ana içerikler aşağıdaki gibidir:
A. Menteşelerde tutukluk ve aşınma var mı, bağlantı yerlerinde gevşeklik yok mu;
B. her hareketli parçanın hareketinin normal olup olmadığı;
C. hidrolik sistemin normal olup olmadığı;
D. Fren tekerleği ile fren kayışı arasındaki aşınmanın normal ve temiz olup olmadığı.
Muayene şartlarına göre frenin normal olup olmadığının tespit edilmesi ve hasta çalışmaya kararlı bir şekilde son verilmesi aynı zamanda frenin düzenli olarak yağlanması ve bakımının yapılması gerekmektedir. Vincin güvenli çalışmasını sağlamak için, ilgili kurumların çalışma gereksinimlerini karşılayacak şekilde frenin sürekli olarak ayarlanması gerekir. Tekerlekler ve paletler
Vincin çalışması sırasında tekerlek ve paletin ortak arızası, tekerlek rampası ile arabanın eşit olmayan yüksekliği ve kaymasıdır. Şehadetin pek çok sebebi vardır ve şehadet şekli de çeşitlidir. Saldırı vinçlerin ömrünü etkileyecek, ciddi olanlar ise ciddi can kayıplarına yol açacaktır. Bu nedenle özel ekipman yönetimi personelinin rampaya yeterince dikkat etmesi gerekmektedir.
Rampanın ana nedeni,-uygun olmayan hata,-düzensiz sürtünme ve kurulum sırasında aracın tahrik sistemindeki bileşenlerin aşırı aşınması ve anahtar bağlantılarındaki aşırı büyük boşluklardır, bu da senkronize olmayan frenlemeye neden olur. Bu nedenle, tüm birimlerin özel ekipman yetkililerinin, ekipman güvenliğini ve çalışma ömrünü sağlamak amacıyla, vinçlerin kurulumu ve bakımı sırasında vinçlerin kurulumunu ve bakımını yapacak nitelikli birimler bulması; aynı zamanda, özel ekipman yönetimi personeli, vinçlerin meydana gelmesini önlemek için olağan denetim ve yönetimi güçlendirmelidir. Muayene sürecinde mekanik arızanın nedeni dikkatlice ve titizlikle rampanın nedeni belirlenmeli ve uygun önlemler alınmalıdır.
Arabanın tekerleğinin eşit olmayan yüksekliği, vincin çalışmasında son derece güvensiz bir faktördür. Arabanın eşit olmayan hızı, arabanın bir tekerleğinin yüzmesine neden olabilir veya çalışma sırasında tekerlek basıncının çok küçük olması, arabanın gövdesinin titreşimine neden olabilir. Araba tekerleğinin eşit olmayan yüksekliğine neden olan faktörler birçok nedenden kaynaklanmaktadır, ancak asıl sebep kurulum hatasının gereksinimleri karşılamaması ve araba tasarımının ağırlığının tekdüze olmamasıdır. Bu nedenle arabanın arızası kapsamlı bir şekilde analiz edilmeli ve arabanın ayıklanması gerekir. Yüksek sorun iyi bir şekilde çözüldü.
Vincin çalışması sırasında, yolun belirsiz olması, aşırı başlangıç, arabanın eşit olmayan yolu, eliptik tekerlekler ve tahrik tekerlekleri arasındaki eşit olmayan tekerlek basıncı nedeniyle araba, kayma halkaları oluşturur. Bu, özel ekipman yöneticilerinin süreci kontrol etmesini gerektirir. Ortada dikkatli olunmalı, kayma olgusunu önlemek için sorunun zamanında çözülmesi gerektiği bulunmuştur.
