Çift Kirişli Kepçeli Köprülü Vinç

Çift Kirişli Kepçeli Kovalı Köprü Vinç Nedir?

A Çift Kirişli Kepçeli Köprülü Vinçbir körfez veya avluya yayılan bir köprü boyunca raylar üzerinde çalışan iki ana kirişe (kirişlere) sahip bir tavan vincidir. Uzman bir donanıma sahiptirkapmak kovası(ayrıca kapaklı kova da denir) dökme malzemelerin taşınması için.

Bugevşek dökme katılar için ağır yüklimanlar, enerji santralleri, çelik fabrikaları ve hurdalıklar gibi endüstrilerde.

 

Temel Avantajlar

Yüksek Verimlilik:Büyük hacimli aktarım için tamamen mekanize, hızlı döngülü-.

Çok yönlülük:Bir vinç birden fazla noktaya (stok sahası, aktarma istasyonu, işleme hattı) hizmet verebilir.

Alan Kullanımı:Depolama ve araçlar için zemini serbest bırakarak tavandaki alanı kullanır.

Azaltılmış İşçilik:Ön yükleyicilere, ekskavatörlere ve el emeğine olan ihtiyacı-en aza indirir veya ortadan kaldırır.

Muhafaza Yeteneği:Bir binaya yerleştirilebilir veya açık havada çalıştırılabilir.

 

Tasarımda Dikkat Edilecek Hususlar ve Seçim Faktörleri

Böyle bir vinci belirlerken mühendislerin şunları dikkate alması gerekir:

Faktör	Hususlar
Kapasite	Kepçenin ağırlığı + kaldırılan malzemenin maksimum ağırlığı. (örneğin, 2 tonluk kepçe=8-tonluk taşıma yüküne sahip 10 tonluk vinç).
Açıklık	Pist rayları arasındaki mesafe. Köprü tasarımını ve maliyetini belirler.
Görev Sınıfı	Ne kadar yoğun kullanılacağı (örneğin, ağır- sürekli çalışma için FEM/ISO M6, M7 veya M8).
Kontrol Sistemi	Kabin-çalıştırılıyor(vinçteki kabindeki operatör) veyaRadyo Uzaktan Kumanda(yerdeki operatör).
Çevre	İç mekan, dış mekan, aşındırıcı (tuzlu su), patlayıcı (kömür tozu) veya yüksek/düşük sıcaklıklar.
Kepçe Tipi ve Boyutu	Malzeme yoğunluğuna, topak boyutuna ve aşındırıcılığa göre eşleştirilir.
Elektrik Bileşenleri	Sorunsuz hareket ve hassasiyet için Değişken Frekanslı Sürücüler (VFD'ler).

Özet

Özünde, birÇift Kirişli Kepçeli Köprülü Vinçbirraylar üzerinde yüksek-kapasiteli, endüstriyel-ölçekli robotik kol. Çift-kiriş tasarımı ona ağır yükler ve geniş açıklıklar için sağlamlık kazandırırken, kepçe kovası onu basit bir kaldırıcıdan bir kaldırıcıya dönüştürürhassas dökme malzeme taşıma sistemi. Hammadde hareketinin temel lojistiğini otomatikleştirmek ve kolaylaştırmak için tasarlanmış büyük bir sermaye yatırımıdır.

 

Çekirdek Bileşenler: Rulman, Şanzıman, Motor, Pompa

Menşe Yeri: Henan, Çin

Garanti: 1 Yıl

Ağırlık (KG):2000 kg

Video giden-inceleme:Sağlandı

Makine Test Raporu:Sağlandı

Tasarım:Çift kiriş

Etkinlik:yüksek verimlilik

Çalışma hızı: Yüksek hızlı çalışma

Kararlılık:-Salınım önleme işlevi

Renk: İsteğe bağlı

Güç Kaynağı: 110V/220V/230V/380V/440V, özelleştirilmiş

Açıklık:7.5-31.5m

1. Köprü Yapısı ve Uzun Seyahat Sistemi

Bu, tüm vinci bina veya bahçe boyunca hareket ettiren ana çerçevedir.

Ana Kirişler (Çift Kirişler):İki birincil, paralel yük-taşıyan kiriş. Tipik olarak sağlamkutu kirişleri(kaynaklı çelik kutular) üstün burulma sertliği ve mukavemeti için, büyük mesafeleri (30m ila 100m+) kapsayabilmektedir. Arabayı, vinci ve tam yükü desteklerler.

Son Kamyonlar:Köprü kirişlerinin her iki ucundaki tekerlekli düzenekler. Her uç kamyon şunları içerir:

Tekerlekler (Seyahat Tekerlekleri):Pist rayları üzerinde hareket eden iki veya daha fazla çift-flanşlı çelik tekerlek.

Akslar ve Rulmanlar:Tekerlekleri desteklemek için.

Tahrik Grubu (tahrikli uç kamyonlar için):şunları içerir:köprü tahrik motoru, redüksiyon şanzıman, frenve bir veya daha fazla tekerleği tahrik etmek için bağlantı.

Köprü Sürücüsü:Senkronize hareket için genellikle 2 veya 4 motor (her uç araç için bir veya iki) bulunur.Değişken Frekanslı Sürücüler (VFD'ler)Sorunsuz hızlanma, hassas konumlandırma ve azaltılmış mekanik stres için standarttır.

2. Araba ve Çapraz Seyahat Sistemi

Vinci taşıyan ve köprü hareketine dik olarak hareket eden ünite.

Araba Çerçevesi:Ana kirişlerin üstüne monte edilmiş raylar üzerinde çalışan sert bir çelik çerçeve.

Araba Tekerlekleri ve Rayları:Ana kirişlerin üst kısmına sabitlenmiş araba rayları üzerinde çalışan tekerlekler (genellikle 4 veya 8).

Tramvay Sürücüsü:Şunlardan oluşur:Tahrik motoru/motorları, dişli kutusu, fren ve tahrik tekerlekleriArabayı vincin açıklığı boyunca ileri geri hareket ettirmek için.

Tampon ve Tampon:Aşırı hareket hasarını önlemek için-araba çerçevesinin uçlarında şok emici cihazlar.

3. Kaldırma ve Tutma Çalıştırma Mekanizması

Kaldırma ve kavrama fonksiyonunun kalbi. Kepçeli bir vinç için bu, standart bir kancalı vinçten daha karmaşıktır.

Ana Kaldırma Ünitesi:Kepçeyi kaldırmak ve indirmek için birincil vinç.

Kaldırma Motoru:Yüksek-torklu, ağır-işe uygun elektrik motoru.

Vinç Şanzımanı:Güçlü kaldırma torku elde etmek için motor hızını azaltır.

Kaldırma Tamburu:Etrafında büyük bir çelik silindirkaldırma halatlarıyaralanmıştır. Tambur, ipi yönlendirmek için işlenmiş oyuklara sahiptir.

Vinç Freni:Arıza korumalı, yay uygulamalı,{0}elektrikle serbest bırakılan bir tutma freni. Elektrik kesildiğinde otomatik olarak devreye girer.

Halat Sarma:Tel halatların tamburdan özel düzenidemetler(kasnaklar), kepçeye kadar.

Kepçe Çalıştırma Mekanizması:Bu, kavrama türüne göre farklılık gösterir.

4-Halatla (Halatla Çalışan) Tutma için:

Yardımcı Vinç (Kapanış Vinç):Kavrama çenelerini açmaya ve kapatmaya ayrılmış ikinci, bağımsız bir vinç (kendi motoru, dişli kutusu, tamburu ve freni ile). Halatları kepçenin kapatma mekanizmasına bağlıdır.

Motorlu Tutma İçin:

Güç Kablosu Makarası:Yay- veya motor-tahrikli bir kablo makarası, bir kablo aracılığıyla kepçenin dahili motoruna elektrik sağlar.kolye kablosu.

Tutma Motoru:Kepçe kafasının içinde yer alan ve bir dişli takımı aracılığıyla çeneleri doğrudan tahrik eden elektrik motoru.

 

4. Tutma Kovası (Kapaklı) Düzeneği

Uzmanlaşmış son-efektör.

Kafa (veya Kabuk):Çeneler için menteşe mekanizmasını içeren merkezi muhafaza. Varkaldırma pabuçlarıkaldırma halatlarına bağlantı için.

Çeneler (veya Kabuklar):Malzemenin içine giren iki (veya bazen daha fazla) menteşeli yarım. Bunlar çok ağırdır ve aşınmaya karşı dayanıklılık için genellikle aşınmaya-dirençli çelik veya sert kaplamayla kaplanır.

Menteşe Pimleri ve Burçlar:Çenelerin dönmesine olanak tanıyan{0}ağır hizmet tipi pimler.

Motorlu Kepçeler için:Çeneleri açmak/kapatmak için dahili dişli kutusu, motor ve bağlantı sistemi.

Halat Tutma için:Halat çekişini çene hareketine dönüştüren makaralar ve bağlantılar.

5. Elektrik ve Kontrol Sistemi

Turnanın sinir sistemi ve beyni.

Ana Güç Kaynağı:

Festoon Sistemi / Kablo Makarası:Hareketli köprüye 3 fazlı AC güç sağlar. Akablo makarasıveyafisto(tepeden kayan kablo taşıyıcı) kullanılmaktadır.

Ana Devre Kesici / İzolatör:Güvenlik ve bağlantıyı kesmek için.

Kontrol Kabini veya Uzaktan Kumanda:

Operatör Kabini:Tramvaydan veya köprüden asılı,{0}çoğunlukla klimalı, kapalı bir kabin. İçerir:

Uzaktan Kumanda Sistemi:Bugün daha yaygın. Operatör birradyo uzaktan kumanda(koltuk veya bel-paket vericisi) tam hareket özgürlüğü ve yerde görünürlük için.

Kontrol Paneli / Dolaplar:Programlanabilir mantık denetleyicisini barındırın (PLC'ler), kontaktörler, VFD'lerve koruyucu röleler.

Komut Cihazları: Ana kontrolörlerveyaoyun çubukları(genellikle iki tane: biri köprü/tramvay hareketi için, biri kaldırma/kepçeleme işlemleri için).

Güvenlik ve Limit Cihazları:

Limit Anahtarları:Köprü, tramvay ve vinçte--seyahatin sonu için.

-Çarpışma Önleyici Sistemler:Aynı pistte bulunan vinçlerin birbirine çarpmasını önleyen sensörler.

Yük Momenti Göstergesi (LMI):Yük ağırlığını izler ve -aşırı yüke karşı koruma sağlar.

Anemometre:Dış mekan vinçleri için rüzgar hızını ölçer ve alarmları veya otomatik-kapanmayı tetikleyebilir.

Acil Durdurma Butonları:Birden fazla stratejik noktada yer alıyor.

6. Destekleyici Altyapı

Kritik, çoğunlukla sabit bileşenler.

Pist Sistemi:

Pist Kirişleri:Vinç raylarını destekleyen ağır çelik I-kirişler veya fabrikasyon kirişler. Bina kolonlarına veya ayrı bir portal yapısına monte edilirler.

Vinç Rayları:Hassas çelik raylar (gibiAISCveyaCRVinç tekerleklerinin üzerinde çalışabilmesi için pist kirişlerine sabitlenen profiller).

Ray Klipsleri ve Bağlantı Elemanları:Rayı kirişe sabitleyin.

Toplayıcılar (Kabinle-Kullanılan Vinçler için):

İletken Çubuklar / Raylar:Pist boyunca uzanan yalıtımlı elektrikli çubuklar.

Ayakkabı Koleksiyoncuları:Köprü tahrikine güç sağlamak üzere iletken çubuklar boyunca kayan, vinç üzerindeki yay yüklü pabuçlar-.

Eskiz

Ana teknik

 

 

1. Yapısal ve Performans Avantajları

Yüksek Yük Kapasitesi ve Stabilite: Çift kirişli tasarım, üstün burulma sağlamlığı ve yük dağılımı sağlayarak minimum sapmayla 5 ila 500+ ton arası kapasitelere olanak tanır

Uzun Açıklık Yeteneği: Ara destekler olmadan 20-120 metreye kadar yayılabilir, kullanılabilir zemin/bahçe alanını maksimuma çıkarır

Ağır-İş Dayanıklılığı: 20-30+ yıllık hizmet ömrüyle sürekli çalışma için tasarlandı (FEM/ISO M7-M8 görev sınıfları)

Hassas Kontrol: Modern VFD sürücüler sorunsuz hızlanma ve hassas konumlandırmaya olanak tanır (±10mm doğruluk)

2. Operasyonel ve Verimlilik Avantajları

Komple Malzeme Taşıma Döngüsü: Tek sistem toplama, taşıma ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirir

Yüksek Verim: 2-3 dakika kadar kısa döngü süreleri (örneğin, 500+ ton/saat hareket eden 25 tonluk kepçeler)

Otomasyona Hazır: Yarı/tam otomasyon için PLC sistemleri, RFID ve tartım sistemleri ile kolaylıkla entegre edilebilir

Azalan İşçilik Maliyetleri: Bir operatör, birden çok-ön yükleyicinin ve bunların operatörlerinin yerini alır

Tüm-Hava Koşullarında Çalıştırma: Tekerlekli ekipmanların arızalandığı koşullarda (yağmur, kar, aşırı sıcaklıklar) çalışabilir

3. Ekonomik ve Çevresel Faydalar

Daha Düşük İşletme Maliyeti: Elektrik maliyeti genellikle taşınan ton başına dizel ekipmana göre %40-60 daha azdır

Minimum Zemin Kaplama Alanı: Depolama ve trafik için zemin alanlarını temiz tutarak havai alanı kullanır

Daha Az Dökülme ve Toz: Kapalı transfer noktaları ve kontrollü boşaltma, malzeme kaybını ve toz oluşumunu en aza indirir

Enerji Geri Kazanımı: Modern rejeneratif sürücüler frenleme enerjisini şebekeye geri besleyebilir

Düşük Bakım: Mobil ekipmanlarda karmaşık hidrolik sistemlere karşı basit tekerlek/ray arayüzü

4. Güvenlik ve Çok Yönlülük

Doğal Olarak Daha Güvenli: İnsanı ve makineyi ayırır; operatör korumalı kabinden veya güvenli mesafeden çalışır

Çoklu Yakalama Seçenekleri: Hızlı-değiştirme sistemleri, farklı malzemeler için farklı kavramalara olanak tanır

Uyarlanabilir Düzen: Geniş alan üzerinde birden fazla toplama ve boşaltma noktasına hizmet verebilir

Afete Dayanıklı: Yükseltilmiş tasarım su baskınlarına ve yer-seviyesindeki olaylara karşı koruma sağlar

 

1. Enerji Sektörü

Başvuru	Tipik Malzemeler	Özel Özellikler
Kömür Taşıma(Enerji Santralleri)	-Tür-maden kömürü, yıkanmış kömür	Toza-dayanıklı motorlar, yangına-dayanıklı kaplamalar, otomatik karıştırma sistemleri
Biyokütle Tesisleri	Talaş, pelet, tarımsal{0}}atık	Korozyona karşı koruma, kıvılcımlara-dayanıklı tasarım
Enerji-israfına-atık	MSW, RDF, SRF	HEPA filtreli kapalı kabinler, karışık atıklar için güçlendirilmiş kavramalar

 

2. Limanlar ve Toplu Terminaller

Başvuru	Ölçek	Yapılandırma
Gemi Boşaltma	Saatte 500-5.000 Ton	Uzun erişimli portal tipi, gemi konumlandırma sistemleri
Stok Sahası Yönetimi	50.000-500.000 tonluk kazık	Raya-montajlı, istifleme/geri kazanım otomasyonu
Aktarma	Gemiler/kamyonlar/demiryolu arasında	Yüksek-döngülü görev, hızlı kepçe değiştirme

 

3. Metaller ve Madencilik

Başvuru	Malzeme Özellikleri	Vinç Gereksinimleri
Hurda Sahaları	Yoğun, aşındırıcı, düzensiz	Ağır-iş tipi kepçeler (5-50 ton), mıknatıs seçenekleri, güçlendirilmiş yapılar
Cevher Taşıma	Yüksek yoğunluklu, aşındırıcı	Aşınmaya-dayanıklı astarlar, yüksek-kapasiteli tasarım (100 tona kadar kepçe)
Cüruf İşleme	Sıcak malzemeler (400 dereceye kadar)	Isı kalkanları, özel alaşımlar, suyla-soğutmalı bileşenler

 

4. İnşaat Malzemeleri ve Kimyasalları

Endüstri	Kullanılan Malzemeler	Özel Hususlar
Çimento	Klinker, kireçtaşı, alçıtaşı	Toz patlamasına karşı koruma, hassas dozajlama sistemleri
Agregalar	Kum, çakıl, kırma taş	Aşınmaya karşı koruma,{0}yüksek hacimde taşıma
Gübreler	Üre, potas, fosfatlar	Korozyona karşı koruma, neme-hassas kullanım
Tahıl ve Gıda	Buğday, mısır, soya fasulyesi	Gıda-standartları, patlamaya- dayanıklı tasarım

 

5. Özel Uygulamalar

Baraj ve Nehir Yönetimi: Taranan malzemelerin taşınması, tortuların giderilmesi

Afet Müdahalesi: Enkaz temizleme, hızlı malzeme taşıma

Geri Dönüşüm Tesisleri: Toplu geri dönüştürülebilir malzemelerin sınıflandırılması ve taşınması

Dökümhaneler: Kok, kum ve dökümlerin taşınması

 

AŞAMA 1: MÜHENDİSLİK VE TASARIM

1.1 Kavramsal ve Ayrıntılı Tasarım

Müşteri Spesifikasyonlarının İncelenmesi: Kapasite, açıklık, görev döngüsü, taşınan malzeme ve çevre koşullarının analizi.

CAD Modelleme: Tüm vinç sisteminin 3 boyutlu modellemesi (SolidWorks, Tekla veya AutoCAD Inventor gibi yazılımlar kullanılarak).

Yapısal Analiz: Kirişler, uç kamyonlar ve arabalardaki gerilimleri, sapmaları ve dinamik yükleri simüle etmek için Sonlu Elemanlar Analizi (FEA).

Mekanik ve Elektrik Tasarımı: Motorların, dişli kutularının, frenlerin seçimi ve kontrol sistemleri ve bağlantı şemalarının tasarımı.

Malzeme Listesi (BOM) Oluşturma: Tüm ham maddelerin, satın alınan bileşenlerin ve standart parçaların kapsamlı listesi.

1.2 Tedarik ve Lojistik

Hammadde Siparişi: Ana kirişler için çelik levhalar (S355JR, Q345B), profiller ve dövme parçaların tedariki.

Satın Alınan Bileşenler: Standartlaştırılmış öğelerin tedariki (tekerlekler, rulmanlar, motorlar, dişli kutuları, VFD'ler, PLC'ler, tel halatlar, elektrik panelleri).

Kepçe İmalatı/Tedarik: Kepçe, -özel bir bileşen olarak şirket içinde üretilebilir veya özel bir kepçe üreticisinden temin edilebilir.

 

AŞAMA 2: ANA BİLEŞEN İMALATI

2.1 Ana Kiriş İmalatı (Çekirdek Süreç)

Bu, genellikle özel bir üretim hattında gerçekleştirilen en kritik imalat faaliyetidir.

Adım 1: Çelik Levha Hazırlama

Kumlama: Plakalar temizlenir ve koruyucu astar boya uygulanır.

CNC Kesim: Plakalar, CNC plazma veya oksi-yakıt kesme makineleri kullanılarak tam şekillerde kesilir. Kaynak için eğimler hazırlanır.

2. Adım: Ağ ve Flanş Alt-Montajı

Sertleştirici Kaynağı: Burkulmayı önlemek için iç boyuna ve enine takviyeler gövde plakasına bir fikstürle kaynaklanır.

Flanş Kaynağı: Üst ve alt flanş plakaları gövde tertibatına aşağıdaki şekilde birleştirilir:tozaltı ark kaynağı (SAW). Bu, derin, tutarlı, yüksek-mukavemetli kaynaklar sağlamak için otomatik kaynak makinelerinde yapılır.

Adım 3: Kutu Kirişinin Kapatılması

Komple kutu bölümünü oluşturmak için ikinci ağ ve flanş eklenir.

Sıralı Kaynak: Isı bozulmasını kontrol etmek için kaynak belirli bir sırayla yapılır.

Adım 4: Stres Giderme ve Düzleştirme

Titreşimli Stres Gidermeveya yerel ısıl işlem genellikle iç kaynak gerilimlerini azaltmak için uygulanır.

Kiriş Doğrultma: Herhangi bir eğrilik veya bombe sapmasını düzeltmek için hidrolik preslerin veya alevle düzleştirmenin kullanılması.

Adım 5: İşleme ve Delme

Kirişlerin uçları, uçtaki araç bağlantılarıyla mükemmel, kare bir uyum sağlayacak şekilde işlenmiştir.

Bağlantı cıvataları için delikler bir alet kullanılarak delinir.radyal matkapveya hassaslık için CNC delme makinesi.

Adım 6: Araba Rayının Montajı

Arabanın çalışma yüzeyi titizlikle hizalanır ve kirişin tepesine kaynak yapılır veya cıvatalanır. Paralel hizalamayı ve düzlüğü sağlamak için hassas seviyeler kullanılır.

2.2 Uç Kamyon İmalatı

Çerçeve Kaynağı: Çelik levhadan sert uçlu kamyon çerçevelerinin imalatı.

Tekerlek Montajı: Ağır hizmet tipi rulmanlarla-tekerleklerin akslara-bağlantısını bastırın. Aks kutuları çerçeveye monte edilir.

Tahrik Ünitesi Entegrasyonu: Köprü tahrik motoru, redüktör ve kaplin şaseye tek parça halinde monte edilir.

2.3 Araba Çerçevesi İmalatı

Kiriş imalatına benzer süreç ancak daha küçük ölçekte. Kaldırma ünitelerini taşıyacak sağlam bir platform oluşturmaya önem veriliyor.

Dingil tabanı montaj noktalarının hassas şekilde işlenmesi, düzgün hareket için kritik öneme sahiptir.

2.4 Tutma Kovası İmalatı

Kesme ve Şekillendirme: Yüksek-aşınma alanları (çeneler, kesici kenarlar) kalın, aşınmaya-dirençli çelikten (Hardox, AR400) kesilir.

Montaj ve Kaynak: Çeneler başlık aksamına menteşelidir. Burada kaynak yapmak kritik öneme sahiptir ve genellikle manuel olarak kullanılırMetal İnert Gaz (MIG)kontrol için kaynak.

İşleme: Sorunsuz çalışma için burç delikleri ve pivot noktaları işlenmiştir.

Dinamik Dengeleme(motorlu kepçeler için): Dönen düzenek, titreşimi en aza indirecek şekilde dengelenmiştir.

 

AŞAMA 3: MEKANİK MONTAJ VE BOYAMA

3.1 Fabrikada-Ön Montaj (Deneme Kurulumu-Yukarı)

Kiriş-Uç Kamyon Bağlantısı: İki ana kiriş, köprünün tamamını oluşturmak için uçtaki kamyonlara cıvatalanmıştır. Hizalama lazerlerle kontrol edilir.

Arabalı Kuru Fit: Araba çerçevesi, uyum ve hareketi kontrol etmek için kirişlerin üzerine yerleştirilir.

Amaç: Boyama ve sevkiyat için parçalara ayırmadan önce{0}}her türlü uyum sorununu belirlemek ve düzeltmek.

3.2 Yüzey Hazırlığı ve Boyama

Aşındırıcı Kumlama: Mükemmel derecede temiz, sabit-bir profil yüzeyi elde etmek için tüm bileşenler Sa 2,5 standardına göre kumlanır.

Astarlama ve Boyama: Çok-katlı bir sistemin uygulanması:

Çinko-zengin epoksi astar(75-100μm) katodik koruma için.

Epoksi ara kat(100-150μm) yapı ve kimyasal direnç için.

Poliüretan sonkat(50-75μm) UV dayanımı ve son renk için.

Kürleme: Boyalı bileşenler kontrollü bir ortamda fırınlanır veya havayla-kürlenir.

 

AŞAMA 4: ELEKTRİK VE KONTROL SİSTEMLERİNİN ENTEGRASYONU

4.1 Panel Binası

Kontrol panelleri ve direnç kabinleri şematik diyagramlara göre kablolanmıştır.

PLC'ler, VFD'ler, devre kesiciler ve kontaktörler monte edilir ve kablolanır.

Yazılım Programlama: PLC mantığı yazılır ve her motor (vinç, araba, köprü) için VFD parametreleri ayarlanır.

4.2-Bileşenlerin Kablolaması Hakkında

Motorlar, limit anahtarları, basmalı düğmeler ve sensörler mekanik aksamların üzerine kablolanmıştır.

Festoon Sistemleriveya kablo makaraları monte edilir.

Sitede kolay kurulum için tüm bağlantılar-etiketlenmiştir.

 

AŞAMA 5: FABRİKA TESTLERİ VE DENETİMİ (FAT)

Sevkiyattan önce işlevsellik ve güvenliği sağlamak için kritik testler gerçekleştirilir.

-Yükleme İşlevsel Testi Yok: Tüm hareketler (köprü, araba, vinç, kepçeyi açma/kapama) yön, hız ve fren fonksiyonunu doğrulamak için çalıştırılır.

Yük Testi(Zorunlu Güvenlik Testi):

Statik Yük Testi: Nominal kapasitenin %125'ini kaldırmak (FEM/ISO standartlarına göre) ve yapısal bütünlüğü ve fren tutuşunu kontrol etmek için tutmak.

Dinamik Yük Testi: Aşırı yük koşullarında tüm fonksiyonları test etmek için nominal kapasitenin %110'unu kaldırma ve taşıma.

Güvenlik Cihazı Testi: Tüm limit anahtarlarının, acil durdurmaların, aşırı yük korumasının ve{0}çarpışma önleme sistemlerinin doğrulanması.

Elektrik Muayenesi: Yalıtım direnci kontrolleri, faz rotasyonu doğrulaması ve topraklama sürekliliği testleri.

 

6. AŞAMA: SÖKME, PAKETLEME VE NAKLİYE

Vinç, taşınabilir modüllere (kirişler, uç kamyonlar, araba, kepçe, elektrik panelleri) dikkatlice sökülür.

Bileşenler deniz/kara nakliyesi sırasında hasar görmemesi için ahşap kasalar ve koruyucu kaplamalarla paketlenir.

Kaldırma kulakları ve ayrıntılı montaj çizimleri her parçanın üzerinde işaretlenmiştir.

 

AŞAMA 7: SAHA KURULUMU VE DEVREYE ALMA (SAT)

Saha Hazırlığı: Pist hizalamasının, ray düzlüğünün ve elektrik beslemesinin doğrulanması.

Mekanik Montaj: Mobil vinçler kullanılarak bileşenler kaldırılır ve montaj çizimlerine göre cıvatalanır.

Elektrik Tesisatı: Tüm kablolar paneller, motorlar ve sensörler arasında bağlanır.

Son Hizalama ve Ayarlama: Tekerlek hizalamaları, fren ayarları ve limit anahtarının konumlandırılması.

Site Kabul Testi (SAT): Önemli FAT testlerinin tekrarı, ancak şimdi istemcinin şahitliğinde kurulu pistte. Bu son imza-dönüm noktasıdır.

Atölye görünümü:

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.