150ton Karşı Ağırlıklı Köprü Dikme Makinası

A 150 tonluk Karşı Ağırlıklı Köprü Dikme Makinasıbir zamanlar imkansız olduğu düşünülen yerlerde devasa köprülerin güvenli ve verimli bir şekilde inşa edilmesini sağlayan bir modern inşaat mühendisliği harikasıdır. Temel yeniliği, bir köprünün dışarıya doğru inşa edilmesinde ortaya çıkan muazzam kuvvetleri tek bir noktadan yönetmek için bir karşı ağırlığın kullanılmasıdır.

 

 

Adım-Adım-Adım Çalışma Prensibi (Dengeli Konsol Yöntemi)

Tek bir iskeleye yönelik süreç oldukça metodiktir:

Kurmak:Makine, destek ayakları sıkıca sabitlenmiş şekilde bir köprü ayağının üstüne monte edilir.

Segment Teslimatı:150-tonluk bir ön-döküm segmenti, çok dingilli bir römork tarafından teslim edilir ve doğrudan kaldırma vinçlerinin altına yerleştirilir.

Kaldırma ve Dengeleme:

İskelenin bir tarafındaki vinç bir parçayı kaldırıyor.

Eş zamanlı olarak karşı ağırlık sistemizıttarafı devreye girer (ya ağırlıkları hareket ettirerek ya da yük için tasarlanmış sabit bir karşı ağırlığa sahip olarak).

Bu, eşit ağırlığa sahip bir tahterevalli gibi dengeli bir durum yaratarak iskeleyi ve makineyi sabit tutar.

Yerleştirme ve Ayarlama:Segment, önceden yerleştirilmiş segmente tam olarak konumlandırılır. Birleşme yüzeyine yüksek-mukavemetli epoksi uygulanır ve onu yerinde tutmak için geçici-germe çubukları yerleştirilir.

Dengeli Ereksiyon:İşlem şu adreste tekrarlanır:diğer tarafSimetri ve dengeyi korumak için iskelenin. Makine tarafları değiştirerek bir parçayı sola, sonra bir parçayı sağa yerleştirir ve bu şekilde devam ederek köprü tabliyesini her iki yönde de aşamalı olarak oluşturur.

Ard-Gerdirme:Birkaç çift segment yerleştirildikten sonra, kalıcı iç veya dış çelik tendonlar segmentlerin arasından geçirilir ve büyük krikolarla gerilir. Bu, tüm düzeneği sıkıştırarak bireysel bölümleri tek, güçlü ve sürekli bir açıklığa dönüştürür.

Başlatılıyor:Konsol tamamlandığında ve kendini destekleyebildiğinde, makine devre dışı bırakılır, yeni inşa edilen güverte üzerinde ileri doğru itilir ve tüm süreci tekrarlamak üzere bir sonraki iskeleye kurulur.

 

 

1.0 Genel Açıklama

150-Tonluk Karşı Ağırlıklı Köprü Dikme Makinesi, prefabrik beton köprü kirişlerinin, özellikle de I-kirişlerinin, U{-kirişlerinin ve T kirişlerinin hızlı ve güvenli montajı için tasarlanmış, kendi kendine yeten, modüler ve elektrikle çalışan bir köprü sistemidir. Makine, fırlatma ve kiriş yerleştirme işlemi sırasında dengeyi korumak için arka karşı ağırlık sistemiyle birlikte dengeli bir konsol yöntemi kullanır. Yüksek verimliliği, minimum yer desteği gereksinimi ve çeşitli köprü geometrilerine uyarlanabilirliği ile karakterize edilir.

2.0 Temel Tasarım Parametreleri ve Performans Özellikleri

Parametre	Şartname
Maksimum Kaldırma Kapasitesi	Kiriş başına 150 Metrik Ton
Uygun Açıklık Aralığı	20 m ila 40 m (tipik); 50 m'ye kadar tasarlanabilir
Maksimum Kiriş Uzunluğu	40 metre (projeye göre ayarlanabilir)
Kiriş Çeşitleri	Prekast I-Kirişler, U-Kirişler, T-Kirişler
Uygulanabilir Köprü Genişliği	Açıklık başına 2 ila 4 kiriş dikmeye uyarlanabilir
Minimum Yatay Eğri Yarıçapı	1500 metreye eşit veya daha büyük
Maksimum Boyuna Gradyan	±3%
Kaldırma Vinç Hareket Hızı	0,5 ~ 1,0 m/dak (ayarlanabilir)
Portal Geçiş Hızı	3 ~ 5 m/dak
Makinenin Kundağı-İtişli Hızı	5 ~ 10 m/dak
Kontrol Sistemi	RF Uzaktan Kumandalı Merkezi PLC

 

 

Bileşenler birkaç ana sisteme ayrılabilir:

---

1. Ana Yapısal Çelik Çerçeve

Bu, makinenin tüm yükleri taşıyan ana iskeletidir.

Ana Portal Kirişleri (Kirişler):Makinenin tüm uzunluğu boyunca uzanan iki büyük,{0}ağır hizmet tipi çelik kutu kirişi veya kafes kiriş. Birincil desteği sağlarlar ve kaldırma sistemine rehberlik ederler.

Ön Destek Ayağı:Makinenin ön tarafındaki dikey veya A-çerçeve yapısı. Yükü önceden inşa edilmiş köprü tabliyesine veya iskeleye aktarır.

Arka Destek Ayağı:ile arayüz oluşturan kritik bileşenkarşı ağırlık. Aynı zamanda köprü tabliyesine de dayanır ve büyük kaldırma ve sıkıştırma kuvvetlerini kaldıracak şekilde tasarlanmıştır.

Çapraz Kirişler:İki ana kirişi birbirine bağlayan, yapısal stabilite sağlayan ve diğer bileşenler için bağlantı noktaları sağlayan yatay kirişler.

2. Destek ve Mobilite Sistemi

Bu sistem, köprü inşa edilirken makinenin ileri doğru "yürümesine" olanak tanır.

Destek Pabuçları / Kriko Pedleri:Hasarı önlemek için yoğun yükü köprü tabliyesine dağıtan, destek ayaklarının alt kısmındaki büyük, sağlam plakalar.

Geçici Rulmanlar:Segment montajı sırasında makineyi köprü ayağına veya tabliyesine güvenli bir şekilde kilitlemek için kullanılır.

Tahrik Sistemi:

Hidrolik Krikolar (Çekiş Silindirleri):Bunlar makineyi ileri doğru çeken veya iten "kaslardır".

Yürüyüş Kızakları / Kayar Ayakkabılar:Makinenin fırlatma sırasında üzerinde kaydığı düşük{0}sürtünmeli yüzeyler.

Reaksiyon Braketleri:Makineyi hareket ettirmek için çekiş krikolarının ittiği köprü tabliyesine sabitlenmiş ankrajlar.

3. Kaldırma ve Taşıma Sistemi

Bu, 150 tonluk beton parçaların alınmasından, taşınmasından ve yerleştirilmesinden sorumlu olan çekirdek sistemdir.

Ana Vinçler (Kaldırma Köprüleri):Tipik olarak ana kirişler boyunca hareket eden iki veya daha fazla güçlü vinç veya vinç.

Kaldırma Vinci:Sağlam bir fren sistemine sahip,{0}yüksek kapasiteli, elektrikle veya hidrolik olarak çalıştırılan bir vinç.

Tel halat:150 tonluk yükü önemli bir güvenlik faktörüyle taşıyabilen yüksek{0}mukavemetli çelik kablo.

Kasnaklar / Kasnaklar:Tel halatı yönlendiren{0}ağır hizmet blokları.

Kaldırma Çerçeveleri / Ayırıcılar:Segmente bağlanan sert bir çelik çerçeve. Yükün eşit şekilde kaldırılmasını sağlar ve prefabrik segmentte aşırı bükülme momentlerini önler. Genellikle hassas konumlandırma için-ince ayar silindirleri içerir.

Araba:Vincin monte edildiği tekerlekli düzenek, ana kirişlerin uzunluğu boyunca hareket etmesine olanak tanır.

4. Karşı Ağırlık Sistemi

Bu, makineyi dengeleyen ve devrilmesini önleyen tanımlayıcı özelliktir.

Karşı Ağırlık Blokları:Genellikle beton veya çelikten yapılmış masif, yoğun bloklar. 150 tonluk bir makine için toplam karşı ağırlık, tasarıma ve erişime bağlı olarak 1000 ila 2000 ton aralığında veya daha fazla olabilir.

Karşı Ağırlık Taşıyıcı / Platform:Makinenin arkasında karşı ağırlık bloklarını tutan güçlü bir yapısal çerçeve.

Karşı Ağırlık Kaldırma Mekanizması:Fırlatma döngüsü sırasında ihtiyaç duyulduğunda karşı ağırlık bloklarını eklemek veya çıkarmak için kullanılan daha küçük, özel bir vinç veya hidrolik sistem.

5. Hidrolik Sistem

Çoğu hareket için güç sağlayan, makinenin "can damarı".

Hidrolik Güç Ünitesi (HPU):Rezervuarları, pompaları, filtreleri ve soğutucuları içeren merkezi ünite.

Hidrolik Silindirler:Şunun için kullanılır:

Tahrik (çekiş krikoları)

Kaldırma çerçevesi ayarı

Bacak kaldırma ve tesviye

Çalıştırma kelepçeleri ve kilitler

Kontrol Vanaları ve Manifoldlar:Hidrolik sıvı akışını çeşitli aktüatörlere yönlendirin.

Hortumlar ve Borular:Hidrolik sıvıyı taşıyan yüksek-basınç hatları.

6. Elektrik ve Kontrol Sistemi

Tüm işlemleri koordine eden "sinir sistemi".

Ana Kontrol Kabini:Genellikle optimum görünürlük sağlayacak şekilde yerleştirilmiş, joystick'ler, anahtarlar ve görüntü ekranları içeren kapalı bir operatör kabini.

Programlanabilir Lojik Denetleyici (PLC):Sıraları otomatikleştiren, sensörleri izleyen ve güvenlik kilitlerini sağlayan bilgisayar.

Frekans Sürücüleri:Vinç ve araba motorlarının düzgün kontrolü için.

Sensörler:

Yük Hücreleri:Kaldırılan bölümün ve karşı ağırlığın ağırlığını ölçmek için.

Limit Anahtarları:Hareketli parçaların aşırı-hareket etmesini önlemek için.

İnklinometreler:Tüm makinenin seviyesini izlemek için.

Lazer Konumlandırma Sistemleri:Segmentlerin hassas hizalanması için.

Güç Dağıtımı:Tüm motorlara ve sistemlere elektrik sağlamak için transformatörler, devre kesiciler ve kablolar.

7. Yardımcı ve Güvenlik Sistemleri

Sabitleme ve Destekleme:Makineyi rüzgar ve sismik yüklere karşı korumak için geçici bağlar ve destek çubukları.

Güvenlik Kapıları ve Yürüyüş Yolları:Personel erişimi ve bakımı için.

Aydınlatma:Gece operasyonları için.

Acil Durdurma Sistemleri:Tüm makine işlevlerini anında durdurmak için yedekli, fiziksel-kablolu sistemler.

Fırtına Beraberlik-Aşağılar:Şiddetli hava koşullarında makinenin emniyete alınmasına yönelik hükümler.

---

Bileşenler Tipik Bir Döngüde Birlikte Nasıl Çalışır:

Konumlandırma:Makine iskeleye demirlenmiştir. Arka bacak, karşı ağırlık tamamen devrede olacak şekilde güverteye güvenli bir şekilde kilitlenir.

Kaldırma:150 tonluk segment römorkla teslim ediliyor. Ana vinçler, arabaları üzerinde konumlarına hareket eder, kaldırma çerçevesini indirir ve segmenti alır.

Toplu taşıma:Arabalar, segmenti ana kirişler boyunca makinenin ön tarafındaki montaj konumuna taşır.

Yerleştirme ve Epoksileme:Vinçler ve kaldırma çerçevesi, segmentin konumunu hassas bir şekilde ayarlar. Birleşme yüzüne epoksi uygulanır.

Geçici Ard-Gerdirme:Yeni parçayı öncekilere tutturmak için çelik tendonlar geçirilir ve gerilir.

Başlatma (Yürüme):Tam bir açıklık oluşturulduktan sonra makine serbest bırakılır. Tahrik sistemi (hidrolik krikolar) devreye giriyor ve 150-ton kapasiteli makinenin tamamı, devasa karşı ağırlığıyla birlikte, kendisini bir sonraki açıklığa konumlandırmak üzere yeni inşa edilen köprü tabliyesi üzerinde ileri "yürüüyor".

 

 

 

 

 

150 Tonluk Karşı Ağırlık BEM'in Temel Avantajları

1. Ağır Yükler için Eşsiz Denge ve Güvenlik

Bu en önemli avantajıdır. 150 tonluk kapasite, büyük ve ağır segmentler için üretildiğini gösteriyor.

Dengeli Konsol Yapısı:Makine, iskelenin karşı tarafında kaldırılan segmenti dengelemek için karşı ağırlığı kullanır. Bu, iskele başında sabit, simetrik bir yük oluşturarak yapının inşaat sırasında devrilmesini önler. Bu, bu tür hassas, ağır kaldırma işlemleri için desteksiz bir vinç kullanmaktan çok daha güvenlidir.

Daha Az Devrilme Riski:Hassas dengeleme mekanizması, ağırlık merkezinin iskelenin üzerinde kalmasını sağlayarak, özellikle kuvvetli rüzgarlar gibi zorlu hava koşullarında makine veya yapısal arıza riskini büyük ölçüde azaltır.

2. Yüksek İnşaat Verimliliği ve Hızı

Uzun, tekrarlayan viyadükler için BEM'in hızı benzersizdir.

Çevrim Süresi:İyi-ekibi olan bir BEM, her 20-45 dakikada bir 150 tonluk bir segment yerleştirebilir. Bu, tüm köprü açıklığının (birden fazla bölümden oluşan) haftalar değil, birkaç gün içinde inşa edilmesine olanak tanır.

Sürekli İş Akışı:Makine, köprü hizalaması boyunca "hareketli bir fabrika" oluşturur. Bir açıklık tamamlandığında makine kendisini bir sonraki iskeleye doğru fırlatarak sürekli ve kesintisiz bir inşaat sürecine olanak tanır.

3. Zorlu Arazilerin Üstesinden Gelme Yeteneği

Bu,-zor konumlardaki projeler için ezber bozan bir gelişmedir.

Engel Temizleme:BEM tamamen güverteden ve iskelelerden çalışarak, yıkıcı ve pahalı zemin tabanlı destek sistemlerine (sahte iş) ihtiyaç duymadan mevcut yolların, demiryollarının, nehirlerin, vadilerin ve dengesiz zeminlerin üzerinden kolayca geçmesine olanak tanır{0}.

Minimum Zemin Kaplama Alanı:Operasyonların çoğu yükseltilmiş olduğundan, çevrede ve aşağıdaki trafikte minimum düzeyde aksama yaşanır. Bu, ekolojik açıdan hassas alanlarda veya yoğun nüfuslu kentsel koridorlarda çok önemlidir.

4. Olağanüstü Hassasiyet ve Kalite Kontrol

Kılavuzlu Yerleştirme:Segmentler, hidrolik krikolar ve yönlendirmeli hizalama sistemleri kullanılarak son derece hassas bir şekilde kaldırılır ve konumlandırılır. Bu, epoksi-yapıştırılmış bağlantıların yapısal bütünlüğü ve nihai ard-gerilme için kritik olan segmentler arasında mükemmel bir uyum sağlar.

Tutarlı Sonuçlar:Tekrarlanan, makine-kontrollü süreç, düzgün bir yol profiline sahip çok yüksek-kaliteli, tutarlı bir son ürüne yol açar.

5. Büyük-Ölçekli Projelerde Ekonomik Avantajlar

İlk yatırım yüksek olsa da, uzun-vadeli ekonomik faydaları da oldukça büyüktür.

Azalan İşçilik Maliyetleri:Süreç oldukça mekaniktir ve geleneksel yöntemlere kıyasla daha küçük bir ekip gerektirir.

Daha Düşük Sahte İş Maliyetleri:Her bir aralık için devasa geçici desteklerin inşa edilmesi ve sökülmesi ihtiyacının ortadan kaldırılması, malzeme, işçilik ve zamandan çok büyük tasarruflar sağlar.

Daha Hızlı Proje Tamamlama:Yüksek inşaat hızı, projenin daha erken teslim edilmesine yol açar, bu da daha düşük finansman maliyetleri ve daha erken geçiş ücreti geliri veya kamu kullanımı anlamına gelir.

6. Gelişmiş İşçi Güvenliği

Kontrollü Ortam:İşçiler önceden inşa edilmiş döşemenin sabit platformundan ve BEM yapısı içerisinde çalışarak yüksekte çalışmayla ilgili riskleri azaltır.

Sistematik Süreç:Tekrarlayan, özel olarak tasarlanmış kaldırma işlemi, geçici kararları ve buna bağlı vinç operasyonları ve manuel yerleştirme risklerini en aza indirir.

7. Uyarlanabilirlik ve Özelleştirme

150-tonluk bir BEM, herkese-uyarlanacak tek boyutlu bir makine değildir. Belirli proje ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilir:

Açıklık Uzunluğu ve Geometri:Farklı açıklık uzunlukları için yapılandırılabilir ve hem düz hem de kavisli köprü hizalamalarını gerçekleştirebilir.

Gantry Yapılandırmasını Başlatma:Köprünün genişliğine ve segment ağırlığına göre seçilen tek-kirişli veya çift-kirişli bir makine olabilir.

 

 

Temel Uygulama: Dengeli Konsol İnşaatı

Bu, 150 ton gibi önemli bir karşı ağırlığa sahip bir BEM için birincil ve en zorlu uygulamadır.

1. Süreç:

Kurmak:BEM bir köprü ayağının üstüne monte edilir. Ana kirişi, her iki ucunda bir kaldırma vinci ile iskele boyunca uzanır.

Karşı Ağırlık Aktivasyonu:150-tonluk karşı ağırlık, köprünün "arka" veya "tamamlanmış" tarafına (parçaların halihazırda yerleştirildiği ve epoksi-birbirine yapıştırıldığı/art-gerdirildiği taraf) konumlandırılmıştır.

Segment Yerleşimi:"Ön" (inşaat tarafı) üzerindeki vinç, yeni bir prefabrik beton parçasını yerdeki bir taşıma aracından veya nehir üzerindeki bir mavnadan kaldırır.

Dengeleme Yasası:

Ön taraftaki yeni segment devasa bir devrilme anı yaratarak tüm makineyi ileri doğru devirmeye çalışıyor.

150 tonluk karşı ağırlıkarkadaki eşit ve zıt bir dengeleme momenti yaratarak makinenin devrilmesini önler.

İlerleme:Bir segment yapıştırıldıktan ve geçici olarak gerildikten sonra makine bir sonraki segmente hazırlanmak için hafifçe ileri doğru "yürür". Bu işlem, bitişik ayaklardan gelen iki konsol açıklığın ortasında buluşana kadar ayağın her iki yanında simetrik olarak devam eder.

 

 

 

Üretim Prosedürü: 150 Tonluk Karşı Ağırlıklı Köprü Dikme Makinası

1. Proje Tanımı ve Planlama Aşaması

Müşteri Gereksinim Analizi:Açıklık uzunluğu, maksimum kaldırma kapasitesi (150 ton), köprü eğimi, çalışma ortamı ve geçerli güvenlik standartları dahil olmak üzere teknik özelliklerin ayrıntılı incelemesi.

Tasarım ve Mühendislik:

Kavramsal ve Detaylı Tasarım:Tam yük altında yapısal bütünlüğü sağlamak amacıyla tüm ana bileşenler (ana kirişler, destekler, kaldırma arabası, karşı ağırlık çerçevesi) için 3D modellerin ve sonlu elemanlar analizinin (FEA) oluşturulması.

Mekanik Tasarım:Fırlatma sisteminin (burun, sevk silindirleri), kaldırma vinçlerinin, araba tahrik sisteminin ve karşı ağırlık mekanizmasının tasarımı.

Elektrik ve Kontrol Sistemi Tasarımı:Güç dağıtımının, motor sürücülerinin, PLC-tabanlı kontrol sisteminin ve güvenlik kilitlerinin (limit anahtarları, yük sensörleri, anemometreler) tasarımı.

Tedarik Planlama:Hammaddelerin (yüksek-yüksek mukavemetli çelik levhalar, profiller), satın alınan bileşenlerin (hidrolik silindirler, motorlar, vinçler, elektrik panelleri) ve dış kaynaklı hizmetlerin (büyük-ölçekli işleme, ısıl işlem) tanımlanması ve tedarik edilmesi.

2. Malzeme Temini ve Denetimi

Hammadde Tedariği:Başta Q345B, Q460C veya eşdeğeri yüksek-akma mukavemetli çelik levhalar ve profiller olmak üzere birincil malzemelerin tedariki.

Gelen Denetim (IQC):

Malzeme sertifikalarının doğrulanması (Freze Test Sertifikaları - MTC).

İç kusurları tespit etmek için kritik çelik plakaların ultrasonik testi (UT).

Boyutsal ve görsel kontroller.

3. Ana Bileşenlerin İmalatı

Bu, ağır bir{0}}imalat atölyesinde gerçekleştirilen temel üretim aşamasıdır.

A. Ana Kutu Kirişleri (Birincil Kirişler):

Kesme:Çelik levhaların gerekli boyutlara göre CNC plazma/oksi-yakıtla kesilmesi.

Kenar Hazırlığı:Kaynak için kenarların eğimlenmesi.

Panel Hattı İmalatı:Alt-bölümleri oluşturmak için ağ ve flanş plakalarının montajı ve tozaltı ark kaynağı (SAW).

Bölüm Montajı:Geometriyi ve eğimi kontrol etmek için büyük kalıplar ve sabitleyiciler kullanılarak alt-bölümlerin komple kutu kirişine montajı.

Kaynak:Sertifikalı kaynakçılar tarafından SAW ve manuel kaynakların (SMAW/FCAW) kapsamlı kullanımı. Tüm kritik kaynaklar tam-penetrasyonludur.

Stres Giderici:Artık gerilimleri azaltmak için kirişin tamamına büyük bir fırında kaynak sonrası ısıl işlem (PWHT) uygulanır.

B. Destek Ayakları ve Kuleleri:

Bağlantı noktalarına ve taban plakalarına odaklanılarak ana kirişlere benzer şekilde üretilmiştir. Birleşen yüzeylerde yüksek-hassasiyette işleme gerçekleştirilir.

C. Kaldırma Arabası:

Araba çerçevesinin imalatı.

Bileşenlerin montajı: vinçler, tel halatlar, makaralar ve tahrik sistemi (motorlar, dişli kutuları, tekerlekler).

D. Karşı Ağırlık Sistemi:

Karşı ağırlık tepsisinin veya çerçevesinin imalatı.

Gerçek karşı ağırlık bloklarının (genellikle beton veya çelik) tedarik edilmesi.

4. İşleme ve Son İşlem

Hassas İşleme:Kritik arayüzlerin CNC ile işlenmesi:

Ana kirişlerde ve ayaklarda bağlantı pimi delikleri.

Araba için ray montaj yüzeyleri.

Rulman montaj yüzeyleri.

Yüzey İşlem:

patlatma:Değirmen tufalını ve pası gidermek için tüm bileşenlerin Sa 2,5 standardına göre kumlama/kumlamayla temizlenmesi.

Tablo:Spesifikasyona göre bir astar, ara kat ve dayanıklı bir son kat (örneğin poliüretan) uygulanması. Boya kalınlığı ölçülür ve kaydedilir.

5. Alt-Montaj ve Ön-Montaj

Bileşenler daha büyük, yönetilebilir modüller halinde birleştirilir.

Vinçleri ve tahrikleri ile birlikte arabanın montajı.

Destek ayaklarının hidrolik tesviye krikolarıyla montajı.

Parçalar halinde tasarlanmışsa ana kirişin bölümlerinin montajı.

Alt-Sistemlerin Fabrika Kabul Testi (FAT):Son montajdan önce vinçler, araba hareketi ve hidrolik tahrik sistemi gibi bireysel sistemlerin işlevsel testleri.

6. Son Montaj (Fabrikada veya Sahada)

Makinenin muazzam boyutundan dolayı, son montaj genellikle üreticinin geniş dış bahçesinde veya daha yaygın olarak proje sahasında yapılır.

Destekler Üzerinde Montaj:Destek ayakları simüle edilmiş veya gerçek bir temel üzerine dikilir.

Ana Kiriş Montajı:Ana kutu kirişleri yerine kaldırılır ve büyük pimler kullanılarak destek ayaklarına bağlanır.

Araba Kurulumu:Kaldırma arabası ana kirişin raylarına yerleştirilir.

Karşı Ağırlık Kurulumu:Karşı ağırlık blokları makinenin arkasına dikkatlice yerleştirilmiştir.

Elektrik ve Hidrolik Entegrasyon:Tüm elektrik kabloları ve hidrolik hortumlar yönlendirilir ve bağlanır. Kontrol kabini monte edilmiştir.

7. Devreye Alma, Test Etme ve Yük Testi

Bu, güvenliği ve performansı sağlamak için en kritik aşamadır. Genellikle müşteri ve üçüncü{{1}taraf müfettişler buna şahit olur.

A. Ön-İşlevsel Kontroller:

Tüm yapıların ve bağlantıların görsel muayenesi.

Cıvata torklarının ve pim kurulumlarının doğrulanması.

B. Fonksiyonel Testler (Yüksüz):

Tüm hareketleri test edin: tramvay hareketi, vinç kaldırma/indirme, makinenin itilmesi (fırlatma).

Limit anahtarlarının düzgün çalıştığını ve düzgün çalıştığını doğrulayın.

C. Statik Yük Testi:

Makine en kötü-durum yükleme senaryosunda konumlandırılmıştır.

Test yükü uygulanır, genellikleGüvenli Çalışma Yükünün (SWL) %125'i. 150 tonluk bir makine için bu, 150 tonluk bir test yükü anlamına gelir.187,5 ton.

Yük belirli bir süre (örn. 10-30 dakika) süreyle askıya alınır.

Ana kirişin sapması için ölçümler alınır. Sapma hesaplanan elastik sınırlar dahilinde olmalıdır.

Testten sonra tüm kaynakların ve bağlantıların kapsamlı bir görsel ve NDT incelemesi gerçekleştirilir.

D. Dinamik Yük Testi:

Bir test yükü (genellikle SWL'nin %110'u veya 165 ton) kaldırılır ve dinamik kuvvetleri simüle etmek için arabanın tüm hareket aralığı boyunca hareket ettirilir.

E. Acil Durum Sistem Testleri:

Acil durdurma butonlarının testi.

Aşırı yük koruma sisteminin testi.

Yedek güç sistemlerinin testi (varsa).

8. Söküm, Paketleme ve Sevkiyat

Başarılı testlerden sonra makine sistematik olarak taşınabilir modüllere ayrılır.

Tüm bileşenler dikkatlice paketlenir ve nakliye sırasında korozyona ve hasara karşı korunur.

Kaldırma noktaları ve işaretlemeler açıkça belirtilmiştir.

Sevkiyat belgeleri, paketleme listeleri ve ayrıntılı bir montaj kılavuzu hazırlanır.

9. Saha Montajı ve Devreye Alma (Müşteri/Tedarikçi Ekibi tarafından)

Makine, eğitimli bir ekip tarafından, sağlanan kılavuzlar izlenerek-nihai proje sahasına yeniden kurulur.

Makine hizmete sokulmadan önce yeniden birleştirme bütünlüğünü doğrulamak için sıklıkla saha-tabanlı son bir devreye alma ve yük testi gerçekleştirilir.

10. Dokümantasyon ve Teslimat

Son "-Yapıldığı Gibi" çizimleri.

Detaylı hesaplama raporları ve FEA.

Malzeme Sertifikaları ve Kaynak Prosedürü Şartnameleri (WPS)/Kayıtlar.

NDT Raporları.

Test Raporu ve Sertifikayı Yükleyin.

Kullanım ve Bakım Kılavuzları.

Yedek Parça Listesi.

Bu prosedür, 150 tonluk Karşı Ağırlıklı Köprü Dikme Makinasının, kritik altyapıların inşasında güvenilir hizmete hazır, en yüksek kalite ve güvenlik standartlarında üretilmesini sağlar.

 

 

---

 

 

 

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.

Popüler Etiketler: 150ton karşı ağırlık köprü kurma makinesi, Çin 150ton karşı ağırlık köprü kurma makinesi üreticileri, tedarikçiler, fabrika