Karayolu Beton Kirişi İçin Kiriş Makinesinin Başlatılması

 

Otoyol Başlatma Kirişinin Temel Özellikleri

Makinenin tasarımı otoyol kirişi montajının belirli zorluklarının üstesinden gelmeye odaklanmıştır:

Yüksek Kapasiteli ve Güçlü Ana Kirişler:Prefabrik-beton kirişlerin (I-kirişler, U-kirişler veya kutu kirişler) aşırı ağırlıklarını kaldırmak için tasarlanmıştır.200 ila 900 metrik tonun üzerinde. Çift ana kirişleri bükülmeyi önlemek için inanılmaz derecede sağlamdır (minimum sapma) yük altında.

Kendi-Kendiliğinden Başlatma Yeteneği:Bu onun belirleyici özelliğidir. Makine kendisini bir sonraki aralığa doğru ilerletebilirbüyük bir mobil vinçle söküp takmaya gerek kalmadan. Bu, yapıyı ileri doğru "yürüten" entegre bir hidrolik kriko veya tekerlek sistemi aracılığıyla yapılır.

Hassas Yerleştirme Sistemleri:

Senkronize Vinçler:Kaldırma arabası üzerindeki birden fazla vinç, kirişin mükemmel seviyede kaldırılması ve indirilmesi için-bilgisayarla kontrol edilir.

Mikro-Ayarlama:Hidrolik kontroller, yatak pedlerine tam yerleştirme için kirişin konumunun-tüm yönlerde (yukarı-aşağı, sol-sağ, ileri-geri) ince ayarının yapılmasına olanak tanır.

Yönlendirme Sistemleri:Operatörler gerekli yerleştirme doğruluğunu elde etmek için lazer kılavuzları veya araştırmacı kazıklarını kullanır.

Uyarlanabilir Destek Ayakları:Ön bacaklar bir sonraki iskeleyi (genellikle geçici başlıklarda) desteklerken, arka bacaklar daha önce inşa edilmiş güverteyi destekler. Bacaklar arasındaki mesafe genellikle farklı açıklık uzunluklarına göre ayarlanabilir.

Gelişmiş Güvenlik Sistemleri:

Otomatik Sabitleme:Bacaklar herhangi bir kaldırma işleminden önce iskelelere ve güverteye güvenli bir şekilde kenetlenir.

Yük Momenti Göstergeleri (LMI):Bilgisayarlar yükün ağırlığını ve vinç stabilitesini gerçek-zamanlı olarak izler.

Rüzgar Hızı İzleme:Rüzgar hızları güvenli sınırları aşarsa operasyonlar durdurulur.

Başarısız-Güvenli Frenler:Yedekli fren sistemleri elektrik kesintisi durumunda otomatik olarak devreye girer.

Makine TipiKundağı-Tahrikli, Modüler Fırlatmalı Köprülü Vinç
Yapısal FormHavai Kaldırma Arabalı Çift Ana Kutu Kirişleri
Çalışma ModuElektrikli veya Elektro-Hidrolik Güç Ünitesi
Kontrol SistemiMerkezi Kabin Kontrolü + Kablosuz Uzaktan Kumanda
Nominal Kaldırma Kapasitesi200 ila 900 Metrik Ton
Kaldırma Hızı0.5 - 1.0 m/dak (tam yük altında)
Troleybüs Geçiş Hızı3 - 8 m/dak
Portal İtme Hızı5 - 12 m/dak
Maks. Kiriş Açıklığı30 ila 50 metre
Maks. Kiriş AğırlığıNominal kapasiteye göre (örn. 900T)
Kaldırma Yüksekliği8 - 15 metre

Güç KaynağıDizel Jeneratör Seti veya Harici Şebeke Bağlantısı
Jeneratör Kapasitesi200 kVA - 400 kVA (boyuta bağlı olarak)
Tahrik SistemiHidrolik Motorlar veya Frekans-Kontrollü Elektrik Motorları Sorunsuz hızlanma ve yavaşlama sağlar.

 

1. Ana Yük-Taşıma Yapısı

Bu, tüm yükleri taşıyan birincil çerçevedir.

Ana Kutu Kirişleri (1 veya 2):Destek noktaları arasındaki tüm mesafeyi kapsayan birincil uzunlamasına kirişler. Tipik olarak iki güçlü, sert olarak tasarlanmıştır.kutu kirişleriyüksek-mukavemetli çelikten yapılmıştır. Bu tasarım, beton kirişin muazzam yükü altında bükülmeye ve burulmaya karşı olağanüstü direnç sağlar.

Ön Destek Ayakları/Sütunları:Portalın ön ucundaki dikey yapılar. Makinenin ağırlığını ve kaldırılmış kirişin yükünü aktarırlarbir sonraki iskeleyeinşa edilecek. Genellikle yükseklikleri-ayarlanabilir.

Arka Destek Ayakları/Sütunları:Portalın arkasındaki dikey yapılar. Ağırlık aktarıyorlarönceden inşa edilmiş köprü tabliyesine. Kaldırma işlemleri sırasında stabilite açısından kritik öneme sahiptirler.

Çapraz Kirişler ve Destekler:İki ana kirişi ve destek ayağını birbirine bağlayan yatay ve çapraz elemanlar. Tüm yapının tek bir sert birim gibi hareket etmesini sağlayarak distorsiyonu önler ve geometrik stabiliteyi korur.

2. Kaldırma ve Taşıma Sistemi

Bu sistem beton kirişin asıl kaldırılmasını, taşınmasını ve yerleştirilmesini gerçekleştirir.

Kaldırma Arabası (Yengeç):Ana kirişlerin üst kısmı boyunca hareket eden ünite. Kaldırma makinelerini içerir.

Vinçler/Vinçler:Yükü kaldırmak ve indirmek için tel halatları saran dişli kutularına sahip güçlü elektrik veya hidrolik motorlar. Genellikle birlikte kaldırmak üzere senkronize edilmiş birden fazla vinç vardır.

Tel Halatlar ve Makaralar:Yüzlerce tonu kaldırmak için gerekli mekanik avantajı sağlamak üzere{0}yüksek mukavemetli çelik tel halatlar bir makara (kasnak) sistemi boyunca yönlendirilir.

Yayıcı Kiriş (Kaldırma Çerçevesi):Kirişe bağlanan önemli bir bağlantı. Kaldırma kuvvetinin kirişin belirlenmiş toplama noktalarına-uygulanmasını sağlayan sert bir kiriştir ve kaldırma sırasında beton kirişteki zararlı bükülme gerilimlerini önler.

3. Tahrik (Fırlatma) Sistemi

Bu sistem tüm makinenin kendisini bir sonraki aralığa doğru hareket ettirmesine olanak tanır.

Tahrik Tahrikleri:Portalı hareket ettirme gücünü sağlayan hidrolik motorlar veya elektrik motorları.

Tekerlekler veya Kayar Pedler:Aslında fırlatma yolu veya güverte ile arayüz oluşturan bileşenler. Bazı modellerde kauçuk-yorulmuş tekerlekler kullanılırken, diğerleri düşük-sürtünmeli kaydırma yastıkları kullanır.

Nose'un Başlatılması (bazı modellerde):Ana kirişlerin, fırlatma sürecine rehberlik eden ve aşırı devrilmeyi önleyen geçici, hafif ileri uzantısı.

4. Destek ve Stabilite Sistemi

Bu bileşenler, kaldırma ve indirme sırasında makineyi korur.

Ankraj Cihazları:Destek ayaklarını köprü ayaklarına ve tabliyeye güvenli bir şekilde kilitleyen hidrolik kelepçeler veya mekanik pimler. Bu, portalın kaymasını veya devrilmesini önleyen kritik bir güvenlik sistemidir.

Yatay Stabilizatörler:Bacaklara ek yanal destek sağlayan ve yük altında tamamen dikey kalmalarını sağlayan hidrolik krikolar veya kirişler.

Kriko Sistemleri:Kaldırma işleminden önce tamamen yatay olmasını sağlamak için tüm portal yapısının destekler üzerinde ince-düzeltilmesi için kullanılan entegre hidrolik krikolar.

5. Güç ve Kontrol Sistemi

Makinenin "beyni ve sinir sistemi".

Güç Ünitesi:Büyük bir dizel jeneratör seti veya vinçler, tahrik ve kontroller için gerekli tüm gücü sağlayan bir elektrik bağlantı noktası.

Operatör Kabini:Operatöre net bir görüş sağlayan ve ana kontrol konsollarını barındıran, portal üzerine monte edilmiş iklim-kontrollü bir kabin.

Kontrol Sistemi:Tüm hareketleri yönetmek için PLC'leri (Programlanabilir Mantık Denetleyicileri) kullanan gelişmiş bilgisayarlı bir sistem. Temel işlevleri şunları içerir:

Senkronizasyon:Tüm vinçlerin tam olarak aynı hızda kaldırılmasını ve indirilmesini sağlamak.

Hareket Kontrolü:Araba ve portal hareketinin hızını ve hassasiyetini yönetmek.

Kablosuz Uzaktan Kumanda:Operatörün kritik son yerleştirme ve iniş sırasında mükemmel bir görüş için kirişin yanında yürümesine olanak tanır.

Sensör Paketi:

Yük Momenti Göstergeleri (LMI):Kancanın ağırlığını sürekli olarak izler.

Anemometre:Rüzgar hızını ölçer ve limitlerin aşılması durumunda operasyonları uyarır veya kapatır.

İnklinometreler:Portalın ve kirişin seviyesini izleyin.

Limit Anahtarları:Arabanın veya vinçlerin güvenli seyahat aralıklarının dışına çıkmasını önleyin.

6. Güvenlik Sistemleri

Kazaları önlemeye yönelik entegre özellikler.

Başarısız-Güvenli Frenler:Güç kaybı durumunda otomatik olarak devreye giren çoklu, yedekli fren sistemleri (mekanik, hidrolik).

Acil Durdurma Sistemleri:Kabinde ve uzaktan kumandada kolayca erişilebilen Acil{0}durdurma düğmeleri.

-Çarpışma Önleyici Sensörler:Arabanın portalın ucuna veya başka bir arabaya çarpmasını önler.

Aşırı Yük Koruması:Kontrol sistemi, makinenin nominal kapasitesini aşan bir kaldırma işlemine izin vermeyecektir.

 

 

 

 

Fırlatma Kirişli Makina Kullanmanın Avantajları

Fırlatma rampasının kullanılması, birden fazla mobil vinç kullanmak gibi geleneksel yöntemlere göre derin faydalar sağlar ve bu da onu modern yükseltilmiş otoyol projeleri için tercih edilen seçenek haline getirir.

1. Eşsiz Verimlilik ve Hız

Montaj-Hattı Süreci:Makine son derece verimli, tekrarlayan bir döngü oluşturur: kaldırın, yerleştirin, ileri fırlatın, tekrar edin. Bu sistematik yaklaşım, proje zaman çizelgelerini önemli ölçüde hızlandırır.

Hızlı Başlatma:Kendinden tahrikli tasarımı-, büyük vinçlerin hareket ettirilmesi ve devre dışı bırakılmasından kaynaklanan aksama sürelerini ortadan kaldırarak, parçalarına ayrılmadan birkaç saat içinde bir sonraki aralığa geçmesine olanak tanır.

Daha Hızlı İnşaat:Projeler belli bir oranda ilerleyebilirbirkaç günde bir bir aralıkdiğer yöntemlere göre önemli ölçüde daha hızlıdır.

2. Gelişmiş Güvenlik

Azaltılmış Yer Operasyonları:İşin çoğu, asılı yükler altında "tehlikeli bölgede" zemin seviyesinde çalışan personel ve ekipman sayısını en aza indirecek şekilde baş üstü gerçekleştirilir.

Doğal Kararlılık:Makine sağlam köprü ayaklarına ve tabliyesine güvenli bir şekilde sabitlendiğinden, mobil vinçleri etkileyebilecek zemin koşullarından (örn. yumuşak toprak) kaynaklanan dengesizliklere karşı çok daha az duyarlıdır.

Entegre Güvenlik Sistemleri:Aşırı yük koruması, otomatik frenler, rüzgar hızı monitörleri ve sabitleme sistemleri gibi{0}}yerleşik özellikler kazaları etkin bir şekilde önler.

3. Üstün Hassasiyet ve Kalite

Milimetre Doğruluğu:Bilgisayar-kontrollü senkronizasyon ve mikro-ayarlama yetenekleri, kirişlerin yatak pedleri üzerine hassas şekilde yerleştirilmesine olanak tanır. Bu doğruluk, son döşeme hizalamasını ve yolun düzgünlüğünü sağlamak için kritik öneme sahiptir.

Kontrollü Ortam:Kaldırma ve yerleştirme süreci, vinç operatörlerini etkileyebilecek birçok değişkenden korunarak daha tutarlı ve{0}daha kaliteli sonuçlara yol açar.

4. Minimum Zemin Bozulması ve Çevresel Etki

Yukarıdan Çalışmalar:Makine, köprü hizalamasının altında çok az zemin alanına ihtiyaç duyar. Bu, aşağıdaki projeler için en önemli avantajıdır:

Kentsel Alanlar:Minimum trafik kesintisi ile mevcut yollar, demiryolları veya binalar üzerinden.

Çevre Açısından Hassas Alanlar:Nehirler, sulak alanlar veya korunan habitatlar üzerinde, ayak izini ve ekosistem üzerindeki etkiyi büyük ölçüde azaltır.

Engebeli Arazi:Vinçler için yere erişim sağlamanın zor veya tehlikeli olduğu derin vadiler, geçitler veya dengesiz eğimler üzerinde.

5. Ekonomik Faydalar (Maliyet-Verimlilik)

Daha Düşük İşçilik Maliyetleri:Süreç oldukça mekanizedir ve birden fazla vinç asansörünün yönetilmesiyle karşılaştırıldığında daha küçük bir ekip gerektirir.

Azalan Kiralama Maliyetleri:Sermaye maliyeti yüksek olsa da tüm proje süresi boyunca birkaç-büyük kapasiteli mobil vinç kiralama ihtiyacını ortadan kaldırır.

Öngörülebilir Planlama:Verimlilik ve hız, proje zaman çizelgelerinin kısalmasına yol açarak genel genel giderleri ve finansman maliyetlerini azaltır.

6. Güvenilirlik ve Hava Koşullarına Direnç

Görev için Tasarlandı:Genel-amaçlı vinçlerin aksine, bu makineler bu özel uygulama için özel olarak-üretilmiştir; bu da daha fazla güvenilirliğe ve daha az operasyonel kesintiye yol açar.

Daha İyi Rüzgar Toleransı:Alçak, sağlam profilleri ve güvenli sabitlemeleri, büyük kafes bomlu vinçlere göre daha yüksek rüzgar koşullarında güvenli bir şekilde çalışabilmelerini sağlar.

 

 

1. Uzun, Çok-Açıklı Viyadükler ve Yüksek Otoyollar

Bu onların en yaygın uygulamasıdır. Proje ne kadar uzun olursa (örneğin kilometrelerce sürekli viyadük), makine ekonomik açıdan o kadar uygun hale gelir. Örnekler şunları içerir:

Şehirler arası kentsel otoyollar.

Büyük köprülere giden yollara yaklaşın.

Eğimli inşaatın bir seçenek olmadığı düz, sıkışık bölgelerden geçen otoyollar.

2. Operasyonel Altyapı Üzerinden İnşaat

Canlı Trafik Üzerinden:Tamamen kapatmaya gerek kalmadan mevcut bir yol veya demiryolunun üzerine yeni bir otoyol inşa etmek.

Demiryolları Üzerinden:Minimum izinsiz girişle çalışabilme yeteneği, sık sık taşınmaya (hat kapatma) izin veremeyen demiryolu yetkilileri için çok önemlidir.

3. Zorlu Arazilerde İnşaat

Su Üzerinde:Geniş mavnalara veya yüzer vinçlere ihtiyaç duymadan nehirler, göller veya haliçler üzerinde köprüler inşa etmek.

Vadiler ve Boğazlar Üzerinde:Vadinin derin olduğu veya eğimlerin dengesiz olduğu durumlarda engelin üzerinde stabil bir çalışma platformu sağlar.

4. Standartlaştırılmış Ön Döküm-Kirişleriyle Kullanın

Makine, aşağıdaki gibi tekrarlayan, önceden yayınlanmış öğeleri-kullanan projeler için idealdir:

Öngerilmeli Beton I-Kirişler

Öngerilmeli-Beton U-Kirişler

Öngerilmeli-Beton Kutu Kirişler

 

 

160 Tonluk Köprü Montaj Makinası (BEM) Üretim Prosedürü

1. Proje Tanımı ve Tasarım Aşaması

Müşteri Gereksinim Analizi:Mühendisler, kesin spesifikasyonları tanımlamak için müşteriyle birlikte çalışır:

Kaldırma Kapasitesi:160 metrik ton (birincil gereksinim).

Açıklık Uzunluğu:BEM'in kapsaması gereken maksimum açıklık uzunluğu.

Köprü Geometrisi:Köprü tabliyesinin eğriliği, eğimi ve{0}}enine kesiti.

Kiriş Tipi:Ön-döküm parçalı kutu kirişler, I-kirişler, U-kirişler vb.

Tahrik Sistemi:Hareket türü (yuvarlanma, kayma, fırlatma burunlu veya burunsuz).

Kontrol Sistemi:Otomasyon düzeyi (manuel, yarı-otomatik, tam uzaktan kumanda).

Site Koşulları:Rüzgar yükleri, sismik faktörler ve erişim sınırlamaları.

Detaylı Mühendislik Tasarımı:

Yapısal Analiz:Tam 160 tonluk yük ve dinamik faktörler altında yapısal bütünlüğü sağlamak için ana kirişler, destekler ve kaldırma tertibatı üzerinde Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) gerçekleştirilir.

Mekanik Tasarım:Tüm mekanik bileşenlerin tasarımı: vinçler, yük asansörleri, arabalar, hidrolik sistemler, tekerlekler ve rulmanlar.

Elektrik ve Kontrol Sistemi Tasarımı:Güç dağıtımının, motor kontrollerinin, sensörlerin (yük, hizalama, rüzgar) ve operatör arayüzünün tasarımı.

Çizimler ve Dokümantasyon:Ayrıntılı imalat çizimlerinin, malzeme listelerinin (BOM) ve montaj talimatlarının oluşturulması.

2. Tedarik ve Malzeme Hazırlama

Malzemelerin Tedarik Edilmesi:BOM'a göre hammadde tedariki:

Ana Kirişler:Yüksek-mukavemetli çelik levhalar (örneğin, ASTM A572 Gr. 50 veya eşdeğeri).

Bileşenler:Onaylı satıcılardan sertifikalı tel halatlar, kancalar, makaralar, yüksek-kaliteli hidrolik silindirler, valfler, hortumlar, motorlar, dişliler ve elektrik bileşenleri.

Bağlantı elemanları:Yüksek-gerilmeli cıvatalar, somunlar ve pullar.

Malzeme Testi:Gelen malzemeler sertifikasyon (Freze Test Sertifikaları - MTC) için incelenir ve iç kusurları tespit etmek amacıyla çelik plakalar için ultrasonik test (UT) gibi testlere tabi tutulur.

3. İmalat ve Üretim Aşaması

Kesme ve Profil İşleme:

Çelik levhalar, hassaslık sağlamak amacıyla CNC plazma veya oksi-yakıt kesme makineleri kullanılarak istenilen boyuta kesilir.

Mükemmel hizalamayı sağlamak için cıvata delikleri CNC delme makineleri kullanılarak delinir.

Şekillendirme ve Bükme:

Kavisli bölümlere yönelik plakalar (örneğin, destek ayakları veya konektörler üzerindeki), plaka haddeleme makineleri veya abkant presler kullanılarak bükülür.

Alt{0}bileşenlerin Kaynağı ve Montajı:

Ana Kirişler:Ana uzunlamasına kirişlerin kutu veya kafes bölümlerini oluşturmak için plakalar birbirine kaynak yapılır. Bu kritik bir süreç.

Kaynak Prosedürü:Nitelikli kaynakçılar Kaynak Prosedürü Şartnamesine (WPS) uyarlar. Tüm kritik kaynaklar,-üzerinden tahribatsız olarak test edilir (NDT)Manyetik Parçacık Testi (MT)veyaBoya Penetrant Testi (PT)yüzey kusurları için veUltrasonik Test (UT)veyaRadyografik Test (RT)iç kusurlar için.

Destek Ayakları/Çerçeveleri:Makinenin ağırlığını köprü ayağına taşıyan ön ve arka desteklerin imalatı.

Kaldırma Portalı/Arabası:Yatay olarak hareket eden ve vinçleri barındıran çapraz-kiriş ve araba sisteminin imalatı.

-Kaynak Sonrası İşlem:

Kaynak dikişleri pürüzsüz taşlanmıştır.

Kritik yapısal bileşenler, kaynaktan kaynaklanan artık gerilimleri ortadan kaldırmak için bir ısıl işlem fırınında-gerilim giderilebilir.

Yüzey Hazırlama ve Boyama:

Pas ve hadde pulunu gidermek ve boyanın yapışmasını sağlayacak bir profil oluşturmak için tüm bileşenler SA 2,5 standardına göre kumlama işlemine tabi tutulur.

Korozyonu önlemek için püskürtmeden hemen sonra astar boya uygulanır.

Yüksek-yapılı, endüstriyel-sınıf boyanın ara ve üst katları uygulanır. Güvenlik ve estetik için renk kodlaması spesifikasyona göre yapılır.

4. Alt-Montaj ve Ön-Montaj

Mekanik bileşenler daha küçük birimlere monte edilir:

Vinç Montajı:Vinç tamburlarının, motorların, dişli kutularının ve frenlerin taban çerçevesine montajı.

Hidrolik Güç Ünitesi (HPU):Hidrolik pompanın, rezervuarın, filtrelerin ve valflerin bir kızak üzerine montajı.

Araba Montajı:Tekerleklerin, tahrik motorlarının ve ana kaldırma ünitesinin araba çerçevesine montajı.

Elektrik Panosu Montajı:Bir kontrol panelindeki PLC'lerin, değişken frekanslı sürücülerin (VFD'ler), devre kesicilerin ve kontrolörlerin kablolaması.

5. Fabrika Kabul Testi (FAT)

Bu, sevkiyat için parçalara ayrılmadan önce performansı ve güvenliği doğrulamak için çok önemli bir adımdır.

Boyutsal Kontrol:Tüm kritik boyutların çizimlerle doğrulanması.

Görsel İnceleme:Tüm kaynakların, boyanın ve mekanik bağlantıların muayenesi.

İşlevsel Testler (-Yük Yok):

Tüm hareketleri test edin: araba hareketi, vinç kaldırma/indirme, ana portal tahriki. Sorunsuz çalışmayı, limit anahtarı işlevselliğini ve acil durdurmaları kontrol edin.

Hidrolik sistemi sızıntılara ve doğru basınca karşı test edin.

Yük Testi: (160 Tonluk BEM İçin En Kritik Test)

Statik Yük Testi:Kaldırma sistemi (vinç, araba, kirişler) bir yüke maruz kalırNominal kapasitesinin %25 üzerinde(yani 200 ton). Yük kaldırılır, bir süre (örneğin 10-15 dakika) askıda tutulur ve herhangi bir deformasyon, sapma veya sorun olup olmadığı dikkatle incelenir.

Dinamik Yük Testi:Sistem şu adreste test edilir:Nominal kapasitenin %110'u(176 ton). Çalışma koşullarını simüle etmek için yük kaldırılır ve tüm çalışma aralığı boyunca hareket ettirilir.

Yük testleri, kalibre edilmiş yük hücreleri ve sertifikalı test ağırlıkları (genellikle beton bloklar) kullanılarak gerçekleştirilir.

6. Sökme, Paketleme ve Sevkiyat

FAT'ı geçtikten sonra makine sistematik olarak taşınabilir modüllere ayrılır.

Taşıma sırasında hasar görmesini önlemek için bileşenler dikkatlice paketlenir. Kaldırma noktaları açıkça işaretlenmiştir.

Açıkta kalan tüm hidrolik bağlantı noktaları ve elektrik konnektörleri yalıtılmıştır.

Her konteyner veya sevkiyat için detaylı bir paketleme listesi oluşturulur.

7. Saha Kurulumu ve Devreye Alma (Genellikle üretici tarafından denetlenir)

Site Hazırlığı:Düz ve istikrarlı bir çalışma alanı sağlamak için köprü ayağının temel kontrolü.

Ereksiyon:Mobil vinçler kullanılarak ana bileşenler, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.

Yeniden-bağlantı:Tüm hidrolik hortumlar, elektrik kabloları ve yapısal cıvatalar yeniden-bağlandı ve spesifikasyona göre torklandı.

Sahanın Devreye Alınması:

Tüm güvenlik sistemlerinin ve limit anahtarlarının-yeniden test edilmesi.

Bir finalyük testigenellikle-müşteri sahada mevcutken, genellikle %100 (160T) ve bazen %125 (200T) kapasitede, her şeyin nihai konumunda doğru şekilde çalıştığını doğrulamak için gerçek köprü kirişleri veya test ağırlıkları kullanılarak gerçekleştirilir.

Müşteri ekibine operatör ve bakım eğitimi verilmektedir.

8. Dokümantasyon Devri

Proje, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tüm nihai belgelerin teslim edilmesiyle sonuçlandırılır:

-Oluşturulmuş çizimler olarak

Tasarım hesaplamaları

Malzemeler ve kaynaklar için sertifikalar (NDT raporları)

FAT ve yük testi raporları

Ekipman çalıştırma ve bakım kılavuzları

Yedek parça listesi

---

 

 

 

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.

Popüler Etiketler: Karayolu beton kirişi için kiriş makinesinin başlatılması, Çin karayolu beton kirişi için kiriş makinesinin başlatılması üreticileri, tedarikçiler, fabrika