İnşaat İçin 160 Tonluk Köprü Montaj Makinası

Özetle, bir160 Tonluk Köprü Montaj Makinasısadece bir vinç değil; bu birgelişmiş, müstakil-inşaat sistemiBu, büyük köprüler inşa etme şeklimizde devrim yaratarak süreci daha hızlı, daha güvenli ve daha hassas hale getirdi.

olarak bilinen süreçArtımlı BaşlatmaveyaBölümsel Başlatmayöntem döngüseldir:

Toplantı:BEM, genellikle büyük bir mobil vinç kullanılarak köprünün başlangıç ​​ayağına monte edilir.

Segment Teslimatı:Prefabrik bir beton veya çelik köprü bölümü (örneğin, 160 ton ağırlığında 30{{4}metrelik bir kutu kiriş), çok dingilli bir römorkla başlangıç ​​alanına taşınır.

Kaldırma:BEM'in vinçleri, segmente bağlı olan kancalarını/yayıcı kirişini indirir. Vinçler daha sonra segmenti taşıyıcı römorktan uzaklaştırır.

Toplu taşıma:Artık segmenti taşıyan köprünün tamamı, segment doğrudan amaçlanan yerleştirme pozisyonunun üzerine gelene kadar halihazırda tamamlanmış köprü tabliyesi boyunca ileri doğru hareket eder.

Hassas Yerleştirme:Vinçler segmenti dikkatlice indirir. Destek ayaklarındaki hidrolik krikolar, önceki segmentle mükemmel hizalamayı sağlamak için-mikro ayarlamalar yapar. Haritacılar konumu milimetrik doğrulukla doğruluyor.

Ard-Gerdirme:Segment yerleştirildikten sonra işçiler, yüksek-çelik tendonları segmentlerdeki kanallardan geçirip gererek onları birbirine kilitler ve kesintisiz bir köprü döşemesi oluşturur.

İleriye Başlatma:Segment sabitlendikten sonra BEM ayrılır, bacaklarını kaldırır ve bir sonraki döngüye hazırlanmak için kendisini yeni inşa edilen bölümün sonuna doğru ileri doğru iter.

Tekrarlama:Bu döngü, köprü açıklığı tamamlanıncaya kadar her bölüm için tekrarlanır.

Genel Şartname: 160 Tonluk Köprü Montaj Makinası (BEM)

1.0 Birincil İşlev
Viyadükler, köprüler ve üst geçitlerin inşaatı için önceden dökülmüş beton parçaları (kirişler, kutu kirişler, U-kirişler, T{-kirişler) veya ağırlığı 160 metrik tona kadar olan tam-açıklıklı kirişleri kaldırmak, taşımak ve hassas bir şekilde yerleştirmek için.

2.0 Temel Tasarım Standartları ve Kodları

ISO 4301-1:2016 (Vinçler - Sınıflandırma)

ISO 8686-1:2012 (Vinçler - Yükler ve yük kombinasyonları için tasarım ilkeleri)

FEM 1.001 (Kaldırma Donanımlarının Tasarımına İlişkin Kurallar)

EN 1993 (Eurocode 3: Çelik yapıların tasarımı)

Yerel ve ulusal vinç ve inşaat güvenliği mevzuatı.

160-tonluk Köprü Montaj Makinesi (BEM), özellikle viyadükler, otoyollar ve demiryolları gibi büyük ölçekli altyapı projelerinde prekast beton veya çelik kirişli köprülerin hızlı ve hassas kurulumu için kullanılan kritik bir ekipman parçasıdır.

Burada, işlevsel sistemlerine göre kategorize edilmiş temel bileşenlerinin ayrıntılı bir dökümü bulunmaktadır.

1. Ana Yapısal Çerçeve

Bu, makinenin birincil yük-taşıma iskeletidir.

Ana Kiriş / Kafes:İskeleler arasındaki tüm uzunluğu kapsayan uzun, yatay kiriş. Diğer tüm bileşenler için platform sağlar ve 160 tonluk yükü aşırı sapma olmadan desteklemek için muazzam bir dayanıklılığa ve sağlamlığa sahip olmalıdır. Genellikle bir kutu kirişi veya kafes kafes tasarımıdır.

Ön Destek (Burun):Ana kirişin ön tarafındaki konsollu bölüm. Makine bir sonraki açıklığa doğru ilerlerken, fırlatma işlemi sırasında stabilite sağlar.

Arka Destek Ayakları:Makinenin arka kısmında bulunan ve onu önceden inşa edilmiş tablaya sabitleyen sert bacaklar. Kaldırma işlemi sırasında yükü aktarırlar.

Ön Destek Ayakları (Kaldırma Portalı):Bunlar, makine ileri doğru fırlatıldığında bir sonraki iskeleye inen ön taraftaki hareketli bacaklardır. İnce ayar ve yük aktarımı için hidrolik krikolarla donatılmıştır.

2. Kaldırma ve Kaldırma Sistemi

Kirişlerin alınmasından ve yerleştirilmesinden sorumlu olan çekirdek sistem.

Ana Kaldırma Vinçleri:Hassas hız kontrolü ve fren sistemlerine sahip,{0}yüksek kapasiteli, elektrikle veya hidrolikle çalışan vinçler. 160 tonluk bir makine için bunlar genellikle her biri 80+ tonluk ve birlikte çalışan iki vinçtir.

Tel Halatlar ve Makaralar:Bir kasnak sistemi (kasnak) üzerinden vinçlerden kaldırma arabasına kadar uzanan yüksek-mukavemetli çelik kablo halatları. Ağır-iş döngüleri ve kritik güvenlik için tasarlanmıştır.

Kaldırma Arabası:Ana kirişin alt kısmındaki raylar boyunca ilerleyen hareketli araba. Makaraları ve yayıcı kirişin bağlantı noktasını barındırır. Kirişi enlemesine konumlandırmak için ayrı bir motorlu sistem tarafından tahrik edilir.

Yayıcı Kiriş / Kaldırma Kirişi:Kirişe birden fazla noktadan bağlanan ikincil kiriş. Amacı, büyük yükü prefabrik kiriş boyunca eşit olarak dağıtarak, yoğun gerilimlerden kaynaklanan hasarı önlemektir. Genellikle farklı kiriş genişlikleri için ayarlanabilir.

3. Fırlatma ve Tahrik Sistemi

Bu sistem, birkaç-yüz-tonluk makinenin tamamının, mevcut makine yerleştirildikten sonra bir sonraki aralığa ilerlemesine olanak tanır.

Tahrik Vinçleri / Hidrolik Silindirler:Makineyi hareket ettirmek için birincil mekanizma. Bazıları makineyi sabit kablolar boyunca çeken vinçler kullanırken, diğerleri mevcut döşemeyi iten senkronize hidrolik silindirlere sahip bir "yürüme" mekanizması kullanıyor.

Ayakkabıların / Kızakların Başlatılması:Ana kirişin fırlatma sırası sırasında iskelelere göre ileri doğru kaymasını sağlayan, destek ayaklarına bağlanan düşük{0}sürtünmeli kayan yüzeyler.

Rehberlik Sistemi:Makinenin fırlatma sırasında düz bir çizgide hareket etmesini sağlayarak yanlış hizalamayı önleyen raylar veya kılavuzlar.

4. Destek ve Stabilizasyon Sistemi

Güvenlik ve hassasiyet açısından kritik olan tüm işlemler sırasında makinenin mükemmel şekilde sabit ve düz kalmasını sağlar.

Hidrolik Kriko Sistemleri:Her destek ayağının üst kısmında bulunur. Bu krikolar, ana kirişi mükemmel şekilde hizalamak için-mikro yükseklik ayarlamalarına izin vererek iskele veya güverte yüksekliklerindeki düzensizlikleri telafi eder.

Kriko Tabanları / Taban Plakaları:Hidrolik krikolar ile iskele/güverte yüzeyi arasında yer alan büyük, sağlam plakalar. Betonun ezilmesini önlemek için muazzam nokta yükünü daha geniş bir alana dağıtırlar.

Yatay Stabilizatörler:Rüzgar veya kazara oluşan yanal yükler nedeniyle makinenin yana doğru sallanmasını önleyen yanal destekler veya destekler.

5. Kontrol ve Güç Sistemi

Operasyonun "beyni ve kalbi".

Operatör Kabini:Panoramik görünürlüğe sahip, iklimi-kontrollü bir kabin olup, genellikle kaldırma işlemlerinin en iyi şekilde görülebilmesi için konumlandırılmıştır. Tüm kontrol arayüzlerini barındırır.

Merkezi Kontrol Sistemi:Tüm hareketleri (kaldırma, tramvay yolculuğu, makinenin başlatılması) entegre eden ve senkronize eden gelişmiş bir PLC (Programlanabilir Mantık Denetleyicisi) veya-bilgisayar tabanlı bir sistem. Genellikle aşırı yük koruması ve güvenlik kilitlerini içerir.

Güç Ünitesi:Tüm vinçler, hidrolikler ve kontroller için gerekli enerjiyi sağlayan büyük bir dizel jeneratör seti veya bir elektrik güç bağlantısı (elektrikli bir sahada ise).

Anemometre ve Güvenlik Sensörleri:Rüzgar hızını (çok yüksek olması durumunda operasyonları kilitleme), yük ağırlığını ve kiriş eğimini ölçen kritik aletler, operasyonların güvenli parametreler dahilinde kalmasını sağlar.

6. Yardımcı Bileşenler

Çalışma Platformları ve Erişim Yürüyüş Yolları:Ana kirişin tüm uzunluğu boyunca bakım ve inceleme için güvenli erişim yolları.

Aydınlatma Sistemleri:Gece vardiyasında veya az{0}}ışık koşullarında çalışmak için.

Güvenlik Sistemleri:Acil durdurma butonları, yangın söndürücüler, uyarı alarmları ve düşmeye karşı koruma sistemleri.

Tipik Bir Döngüde Bileşenler Birlikte Nasıl Çalışır:

Konumlandırma:Makine, ön ayakları geri çekilmiş halde iki iskele üzerine sabitlenmiştir.

Kaldırma:Araba teslimat aracının üzerindeki konuma hareket eder. Ana vinçler, yeni 160 tonluk kirişe bağlı olan yayıcı kirişi indiriyor. Daha sonra vinçler onu taşıyıcıdan uzaklaştırır.

Yerleştirme:Araba, yeni kirişi istenilen konumun üzerine tam olarak konumlandırmak için ana kiriş boyunca hareket eder. Daha sonra yavaşça yatak pedleri üzerindeki yerine indirilir.

Başlatma (Tahrik):Açıklık tamamlandığında makine hareket etmeye hazırdır. Ön destek ayakları bir sonraki iskeleye kadar uzanır. Arka bacaklar geri çekilir ve tahrik sistemi (vinçler veya hidrolik şahmerdanlar), tüm ana kiriş yapısını bir sonraki açıklığın üzerinde ortalanana kadar ileri doğru iter.

Demirleme:Arka bacaklar indirilip yeni inşa edilen tablaya sabitlenir ve makine dengelenerek bir sonraki kaldırmaya hazır hale getirilir.

Bu döngüsel süreç, uzun bir köprü açıklığının minimum işçilik ve yüksek hassasiyetle hızlı montajına olanak tanır.

1. Eşsiz Verimlilik ve Hız

Hızlı İnşaat Döngüsü:Bu makineler tekrarlanan görevler için tasarlanmıştır. 160-tonluk bir ön döküm parçasını veya kirişini birkaç saat içinde yerleştirebilirler; bu da, kalıp yapımı veya büyük mobil vinçlerin kullanılması gibi geleneksel yöntemlere kıyasla bir köprü tabliyesinin tamamlanması için gereken süreyi büyük ölçüde azaltır.

Sürekli İş Akışı:Makine öngörülebilir ve sürekli bir iş akışı oluşturur. Bir segment yerleştirilirken sonraki segmentler hazırlanıp sahaya nakledilebilir ve makinenin arkasındaki ekip güverte bitirme (örn. kaynak, derz dolgu, parapet montajı) üzerinde çalışabilir.

Minimum Kesinti Süresi:Makine, minimum sökme ve kurulum süresiyle kendisini bir sonraki yerleştirme için hazırlayarak-zaten inşa edilmiş olan köprü tabliyesinde ileri doğru hareket eder.

2. Gelişmiş Güvenlik

Daha Az-Site İçi Riskler:İşçilerin yüksek yerlerde veya zorlu arazilerde (örn. derin vadiler, nehirler, işlek yollar) tehlikeli görevleri yerine getirme ihtiyacını önemli ölçüde azaltır. Çoğu işlem güvenli bir platformdan kontrol edilir.

Kararlılık ve Kontrol:Rüzgardan etkilenebilen ve kapsamlı destek ayağı kurulumu gerektiren vinçlerin aksine, bu makineler sağlam, mevcut köprü yapısına sabitlenmiştir. Bu, ağır yüklerin kaldırılması ve hassas şekilde konumlandırılması için çok daha kontrollü ve güvenli bir ortam sağlar.

Kapsamlı Sahte İşin Ortadan Kaldırılması:Köprünün altına geleneksel geçici destek yapıları (sahte iş) inşa etmek inşaattaki en tehlikeli faaliyetlerden biridir. Fırlatma kirişi bu ihtiyacı tamamen ortadan kaldırarak işçileri olası çökmelerden korur.

3. Üstün Hassasiyet ve Kalite

Milimetre Doğruluğu:Bu makineler, kirişlerin veya bölümlerin son derece hassas yerleştirilmesine olanak tanıyan gelişmiş hidrolik ve elektronik kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Bu doğruluk, özellikle toleransların çok az olduğu yüksek-hızlı demiryolu için, köprünün nihai hizalanması ve eğiminin sağlanması açısından kritik öneme sahiptir.

Tutarlı Sonuçlar:Sürecin otomatik ve tekrarlayan doğası, her segmentin aynı yüksek düzeyde hassasiyetle yerleştirilmesini sağlar ve bu da tutarlı bir şekilde yüksek{0}kaliteli nihai ürün elde edilmesini sağlar.

4. Ekonomik Avantajlar

Uzun Aralıklar için Maliyet-Verimliliği:Uzun viyadükler (tipik olarak 1-2 km'nin üzerinde) içeren projeler için, makineye yapılan yüksek başlangıç ​​yatırımı, işçilik, zaman ve malzemelerden (kalıp işleri için kereste ve çelik gibi) yapılan tasarruflarla hızla dengelenir.

Azalan İşçilik Maliyetleri:Süreç oldukça mekanizedir ve kalıp yapımı gibi emek yoğun yöntemlere kıyasla-daha küçük, uzman bir ekip gerektirir.

Daha Düşük Kiralama Maliyetleri:Makinenin kendisi pahalı olsa da, uzun bir projenin tüm süresi boyunca birden fazla ultra-yüksek-kapasiteli vinç kiralamaktan daha ekonomik olabilir.

5. Çevresel ve Sosyal Etki

Minimum Zemin Bozukluğu:Yukarıdan aşağıya çalıştığı ve zeminde-kapsamlı bir kalıp işi gerektirmediği için, makinenin aşağıdaki zeminde kapladığı alan çok küçüktür. Bu, çevreye duyarlı alanlar, sulak alanlar, ormanlar veya aktif demiryolları ve otoyollar üzerinde inşaat yaparken çok önemlidir.

Daha Az Trafik Kesintisi:Mevcut yolların veya demiryollarının üzerine inşaat yapılırken makine, aşağıdaki trafiğe en az müdahaleyle çalışabilir. Sahte işleri dikmek ve sökmek için-uzun vadeli şerit kapatmalara gerek yok.

Daha Az Gürültü ve Kirlilik:Süreç genellikle daha sessizdir ve sahada büyük miktarda beton dökümü ve kalıp inşaatı gerektiren geleneksel yöntemlere kıyasla daha az toz ve atık üretir.

6. Zorlu Arazilerde Çalışma Yeteneği

Bu belki de onun en büyük gücüdür. 160 tonluk köprü kurma makinesi, diğer yöntemlerin uygulanamadığı veya imkansız olduğu durumlarda vazgeçilmezdir:

Derin Boğazlar veya Vadiler Üzerinde:Alttan sahte işler yapmak inanılmaz derecede zor ve tehlikelidir.

Su Yolları Üzerinde:Ekolojik açıdan zarar verici ve pahalı olan sandık barajı inşa etme veya suda çalışma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Mevcut Altyapı Üzerinden:İnşaatın aktif otoyollar, demiryolları veya kentsel alanlarda aksamadan sorunsuz bir şekilde ilerlemesine olanak tanır.

Birincil Uygulamalar

160 tonluk BEM, Avrupa için bir mihenk taşı teknolojisidir.Prekast Dengeli Konsol YöntemiVeAçıklık-bazı-Açıklık oluşturma yöntemleri. Uygulamaları son derece uzmanlaşmıştır:

1. Prefabrik Beton Segmentlerin Montajı (Temel Fonksiyon):

Bu makinenin birincil görevidir. Köprüler, saha dışındaki bir fabrikada dökülen bireysel parçalardan (daha basit açıklıklar için genellikle "I-kirişler" veya "U-kirişler" veya karmaşık olanlar için "kutu kirişler") oluşturulur.-

BEM, köprünün halihazırda tamamlanmış bölümleri boyunca hareket eder, kamyonlarla şantiyeye teslim edilen yeni bölümleri alır ve bunları tam olarak belirlenen konumlarına yerleştirir.

İşçiler daha sonra nihai enjeksiyon ve kalıcı artgerme işlemini gerçekleştirmeden önce segmentleri geçici olarak mevcut yapıya geçici olarak-gerdirirler.

2. Viyadük ve Yükseltilmiş Karayolu/Demiryolu İnşaatı:

Bu en yaygın uygulamadır. Vadiler, mevcut yollar, nehirler veya sınırlı alana sahip kentsel alanlar gibi zorlu arazilerde ({1}}yeni bir karayolu veya demiryolu hattının inşa edilmesi gerektiğinde- yükseltilmiş bir viyadük inşa etmek genellikle en iyi çözümdür.

BEM, çoğu işin üstten yapılması nedeniyle aşağıdaki trafiğe ve çevreye minimum düzeyde zarar verecek şekilde inşaat yapılmasına olanak tanır.

3. Dengeli Konsol İnşaatı:

Bu yöntemde, yükleri dengelemek ve iskele üzerindeki aşırı eğilme momentlerini önlemek için parçalar bir ayağın her iki yanına simetrik olarak aynı anda yerleştirilir.

160 tonluk BEM, iskele çevresinde manevra yapabilmesi ve 150 metreyi aşabilen uzun açıklıklar için gereken ağır bölümleri kaldırabilmesi nedeniyle buna son derece uygundur.

4. Açıklık-Bununla-Açıklık Yapısı:

Bu yöntem, köprünün bir iskeleden diğerine, her defasında tam bir açıklıkla inşa edilmesini içerir.

BEM iskelelerin üzerinde oturuyor ve her bir açıklığı tamamladıktan sonra kendini ileri doğru fırlatıyor. Bu, sabit açıklık uzunlukları ve eğriliğe sahip uzun köprüler için ideal, son derece verimli, montaj-hattı-benzeri bir işlemdir.

160 Tonluk Köprü Montaj Makinası (BEM) Üretim Prosedürü

1. Proje Tanımı ve Tasarım Aşaması

Müşteri Gereksinim Analizi:Mühendisler, kesin spesifikasyonları tanımlamak için müşteriyle birlikte çalışır:

Kaldırma Kapasitesi:160 metrik ton (birincil gereksinim).

Açıklık Uzunluğu:BEM'in kapsaması gereken maksimum açıklık uzunluğu.

Köprü Geometrisi:Köprü tabliyesinin eğriliği, eğimi ve{0}}enine kesiti.

Kiriş Tipi:Ön-döküm parçalı kutu kirişler, I-kirişler, U-kirişler vb.

Tahrik Sistemi:Hareket türü (yuvarlanma, kayma, fırlatma burunlu veya burunsuz).

Kontrol Sistemi:Otomasyon düzeyi (manuel, yarı-otomatik, tam uzaktan kumanda).

Site Koşulları:Rüzgar yükleri, sismik faktörler ve erişim sınırlamaları.

Detaylı Mühendislik Tasarımı:

Yapısal Analiz:Tam 160 tonluk yük ve dinamik faktörler altında yapısal bütünlüğü sağlamak için ana kirişler, destekler ve kaldırma tertibatı üzerinde Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) gerçekleştirilir.

Mekanik Tasarım:Tüm mekanik bileşenlerin tasarımı: vinçler, yük asansörleri, arabalar, hidrolik sistemler, tekerlekler ve rulmanlar.

Elektrik ve Kontrol Sistemi Tasarımı:Güç dağıtımının, motor kontrollerinin, sensörlerin (yük, hizalama, rüzgar) ve operatör arayüzünün tasarımı.

Çizimler ve Dokümantasyon:Ayrıntılı imalat çizimlerinin, malzeme listelerinin (BOM) ve montaj talimatlarının oluşturulması.

2. Tedarik ve Malzeme Hazırlama

Malzemelerin Tedarik Edilmesi:BOM'a göre hammadde tedariki:

Ana Kirişler:Yüksek-mukavemetli çelik levhalar (örneğin, ASTM A572 Gr. 50 veya eşdeğeri).

Bileşenler:Onaylı satıcılardan sertifikalı tel halatlar, kancalar, makaralar, yüksek-kaliteli hidrolik silindirler, valfler, hortumlar, motorlar, dişliler ve elektrik bileşenleri.

Bağlantı elemanları:Yüksek-gerilmeli cıvatalar, somunlar ve pullar.

Malzeme Testi:Gelen malzemeler sertifikasyon (Freze Test Sertifikaları - MTC) için incelenir ve iç kusurları tespit etmek amacıyla çelik plakalar için ultrasonik test (UT) gibi testlere tabi tutulur.

3. İmalat ve Üretim Aşaması

Kesme ve Profil İşleme:

Çelik levhalar, hassaslık sağlamak amacıyla CNC plazma veya oksi-yakıt kesme makineleri kullanılarak istenilen boyuta kesilir.

Mükemmel hizalamayı sağlamak için cıvata delikleri CNC delme makineleri kullanılarak delinir.

Şekillendirme ve Bükme:

Kavisli bölümlere yönelik plakalar (örneğin, destek ayakları veya konektörler üzerindeki), plaka haddeleme makineleri veya abkant presler kullanılarak bükülür.

Alt-bileşenlerin Kaynağı ve Montajı:

Ana Kirişler:Ana uzunlamasına kirişlerin kutu veya kafes bölümlerini oluşturmak için plakalar birbirine kaynak yapılır. Bu kritik bir süreç.

Kaynak Prosedürü:Nitelikli kaynakçılar Kaynak Prosedürü Şartnamesine (WPS) uyarlar. Tüm kritik kaynaklar,-üzerinden tahribatsız olarak test edilir (NDT)Manyetik Parçacık Testi (MT)veyaBoya Penetrant Testi (PT)yüzey kusurları için veUltrasonik Test (UT)veyaRadyografik Test (RT)iç kusurlar için.

Destek Ayakları/Çerçeveleri:Makinenin ağırlığını köprü ayağına taşıyan ön ve arka desteklerin imalatı.

Kaldırma Portalı/Arabası:Yatay olarak hareket eden ve vinçleri barındıran çapraz-kiriş ve araba sisteminin imalatı.

-Kaynak Sonrası İşlem:

Kaynak dikişleri pürüzsüz taşlanmıştır.

Kritik yapısal bileşenler, kaynaktan kaynaklanan artık gerilimleri ortadan kaldırmak için bir ısıl işlem fırınında-gerilim giderilebilir.

Yüzey Hazırlığı ve Boyama:

Pas ve hadde pulunu gidermek ve boyanın yapışmasını sağlayacak bir profil oluşturmak için tüm bileşenler SA 2,5 standardına göre kumlama işlemine tabi tutulur.

Korozyonu önlemek için püskürtmeden hemen sonra astar kat uygulanır.

Yüksek-yapılı, endüstriyel-sınıf boyanın ara ve üst katları uygulanır. Güvenlik ve estetik için renk kodlaması spesifikasyona göre yapılır.

4. Alt-Montaj ve Ön-Montaj

Mekanik bileşenler daha küçük birimlere monte edilir:

Vinç Montajı:Vinç tamburlarının, motorların, dişli kutularının ve frenlerin taban çerçevesine montajı.

Hidrolik Güç Ünitesi (HPU):Hidrolik pompanın, rezervuarın, filtrelerin ve valflerin bir kızak üzerine montajı.

Araba Montajı:Tekerleklerin, tahrik motorlarının ve ana kaldırma ünitesinin araba çerçevesine montajı.

Elektrik Panosu Montajı:Bir kontrol panelindeki PLC'lerin, değişken frekanslı sürücülerin (VFD'ler), devre kesicilerin ve kontrolörlerin kablolaması.

5. Fabrika Kabul Testi (FAT)

Bu, sevkiyat için parçalara ayrılmadan önce performansı ve güvenliği doğrulamak için çok önemli bir adımdır.

Boyutsal Kontrol:Tüm kritik boyutların çizimlerle doğrulanması.

Görsel İnceleme:Tüm kaynakların, boyanın ve mekanik bağlantıların muayenesi.

İşlevsel Testler (-Yük Yok):

Tüm hareketleri test edin: araba hareketi, vinç kaldırma/indirme, ana portal tahriki. Sorunsuz çalışmayı, limit anahtarı işlevselliğini ve acil durdurmaları kontrol edin.

Hidrolik sistemi sızıntılara ve doğru basınca karşı test edin.

Yük Testi: (160 Tonluk BEM İçin En Kritik Test)

Statik Yük Testi:Kaldırma sistemi (vinç, araba, kirişler) bir yüke maruz kalırNominal kapasitesinin %25 üzerinde(yani 200 ton). Yük kaldırılır, bir süre (örneğin 10-15 dakika) askıda tutulur ve herhangi bir deformasyon, sapma veya sorun olup olmadığı dikkatle incelenir.

Dinamik Yük Testi:Sistem şu adreste test edilir:Nominal kapasitenin %110'u(176 ton). Çalışma koşullarını simüle etmek için yük kaldırılır ve tüm çalışma aralığı boyunca hareket ettirilir.

Yük testleri, kalibre edilmiş yük hücreleri ve sertifikalı test ağırlıkları (genellikle beton bloklar) kullanılarak gerçekleştirilir.

6. Sökme, Paketleme ve Sevkiyat

FAT'ı geçtikten sonra makine sistematik olarak taşınabilir modüllere ayrılır.

Taşıma sırasında hasar görmesini önlemek için bileşenler dikkatlice paketlenir. Kaldırma noktaları açıkça işaretlenmiştir.

Açıkta kalan tüm hidrolik bağlantı noktaları ve elektrik konnektörleri yalıtılmıştır.

Her konteyner veya sevkiyat için detaylı bir paketleme listesi oluşturulur.

7. Saha Kurulumu ve Devreye Alma (Genellikle üretici tarafından denetlenir)

Site Hazırlığı:Düz ve istikrarlı bir çalışma alanı sağlamak için köprü ayağının temel kontrolü.

Ereksiyon:Mobil vinçler kullanılarak ana bileşenler, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.

Yeniden-bağlantı:Tüm hidrolik hortumlar, elektrik kabloları ve yapısal cıvatalar yeniden-bağlandı ve spesifikasyona göre torklandı.

Sahanın Devreye Alınması:

Tüm güvenlik sistemlerinin ve limit anahtarlarının-yeniden test edilmesi.

Bir finalyük testigenellikle-müşteri sahada mevcutken, genellikle %100 (160T) ve bazen %125 (200T) kapasitede, her şeyin nihai konumunda doğru şekilde çalıştığını doğrulamak için gerçek köprü kirişleri veya test ağırlıkları kullanılarak gerçekleştirilir.

Müşteri ekibine operatör ve bakım eğitimi verilmektedir.

8. Dokümantasyon Devri

Proje, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tüm nihai belgelerin teslim edilmesiyle sonuçlandırılır:

-Oluşturulmuş çizimler olarak

Tasarım hesaplamaları

Malzemeler ve kaynaklar için sertifikalar (NDT raporları)

FAT ve yük testi raporları

Ekipman çalıştırma ve bakım kılavuzları

Yedek parça listesi

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.

Popüler Etiketler: İnşaat için 160 tonluk köprü kurma makinesi, Çin İnşaat için 160 tonluk köprü kurma makinesi üreticiler, tedarikçiler, fabrika