100 Ton Prekast Kiriş Taşıyıcı

100-tonluk prefabrik kiriş taşıyıcı, özellikle köprü ve otoyol projeleri için inşaat sahalarında büyük, ağır ve çoğunlukla çok uzun beton kirişlerin (I-kirişler, kutu kirişler veya U-kirişler gibi) güvenli ve verimli bir şekilde taşınması için tasarlanmış son derece uzmanlaşmış bir ağır hizmet ekipmanı parçasıdır.

 

 

 

 

Temel İşlevsel Özellikler

Yüksek Yük Kapasitesi ve Sağlam Yapı:Tüm sistem bir işlemi gerçekleştirecek şekilde tasarlanmıştır.Minimum Nominal Kapasite (MRC)100 metrik ton (genellikle-dahili bir güvenlik faktörüyle, örneğin %25-30, yani ~125-130 tona kadar kaldırabilir). Ana çerçeveler, boynu ve hidrolik bileşenler yüksek dayanımlı çelikten yapılmıştır.

Çoklu-Dingiller Yapılandırması (Kendinden-Tahrikli Modüler Taşıyıcı - SPMT):Bu, bu ağırlık sınıfı için en yaygın ve çok yönlü türdür.

Modüler Tasarım:Daha büyük bir platform oluşturmak için birbirine bağlanabilen ve muazzam ağırlığı eşit şekilde dağıtan birden fazla aks hattından (örneğin, her birinde 4 veya 8 lastik bulunan 4 ila 6 hat) oluşur.

Güç Paketi Birimi (PPU):Römorkun tekerleklerine ve direksiyon sistemlerine hidrolik ve elektrik gücü sağlayan, genellikle dizelle{0}}çalışan ayrı bir ünite.

Bağımsız ve Bilgisayar{0}Kontrollü Yönlendirme:Her aks hattı, merkezi bilgisayarlı kontrol sistemi aracılığıyla bağımsız olarak yönlendirilebiliyor. Bu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere inanılmaz manevra kabiliyeti sağlar:

Yengeç Direksiyon:Tüm tekerlekler aynı yönde dönerek taşıyıcının çapraz hareket etmesine olanak tanır.

Daire Direksiyon:Ön ve arka akslar zıt yönlerde dönerek aracın çok dar bir yarıçapta dönmesini sağlar.

Sıfır Dönüş (Yıkım Topu):Bir taraftaki akslar ileri, diğer taraftaki akslar geriye doğru hareket ederek taşıyıcının kendi ekseni etrafında dönmesini sağlar.

Manuel Direksiyon:Sitede hassas hizalama için-.

Hidrolik Süspansiyon Sistemi:Her aks aşağıdakileri sağlayan bir hidrolik süspansiyon silindiri ile donatılmıştır:

Yük Dengeleme:Bilgisayar, yükün tüm akslarda mükemmel şekilde dengelenmesini sağlamak için her silindirdeki basıncı otomatik olarak ayarlayarak herhangi bir noktada aşırı yüklemeyi önler.

Yükseklik Ayarı:Döküm yatağından yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak ve engebeli veya eğimli arazide gezinmek için tüm tabla yükseltilebilir, alçaltılabilir veya eğilebilir.

Diz çökme işlevi:Platform, minimum vinç kaldırma yüksekliğiyle bir kirişin alınması veya indirilmesi için zemine son derece yakın bir yere indirilebilir.

Özel Kiriş Destek Beşikleri (Destekler):Taşıyıcı düz bir güverte değildir. Şu özelliklere sahiptir:

Ayarlanabilir Beşikler:Prefabrik kirişin destek noktalarına (web) tam olarak uyacak şekilde güverte boyunca konumlandırılabilen güçlü, dönebilen beşikler hasarı önler.

Kauçuk Dolgu:Beşikler, beton kirişin yüzeyini aşınma ve noktasal yüklerden korumak için dayanıklı kauçuk veya poliüretan ile kaplanmıştır.

 

 

 

Çekirdek Sistem Bileşenleri

100 tonluk bir kiriş taşıyıcısı tipik olarak çeşitli şekillerde (aks sayısı, sıra sayısı vb.) yapılandırılabilen modüler bir sistemdir. Ana bileşenleri çeşitli sistemlere ayrılabilir:

---

1. Şasi ve Çerçeve

Ana Güverte/Platform:Yapısal temeli sağlayan ağır-işe uygun, düşük-profilli, düz çelik döşeme. Tam yük altında bükülme ve burulma gerilimlerine dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Deve boynu (veya Boyun):Kirişin önden yüklenmesine olanak sağlamak ve nakliye sırasında daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek için sıklıkla aşağı doğru eğimli olan ön bölüm. Yükleme için çıkarılabilir bir boynu olabilir.

Destek Beşikleri/Yatakları:Prefabrik kirişin dayandığı güverteye monte edilmiş ayarlanabilir, dolgulu destekler. Kirişi zarar vermeden güvenli bir şekilde tutacak şekilde tasarlanmışlardır ve genellikle yük dengeleme için hidrolik olarak ayarlanabilirler.

2. Güç Modülü (Güç Paketi Ünitesi - PPU)

Bu, tüm sisteme güç sağlayan bağımsız motor ünitesidir.

Dizel Motor:Hidrolik ve elektrik gücü üreten,{0}yüksek torklu, güvenilir bir dizel motor (örneğin, Deutz, Cummins veya Volvo'dan).

Hidrolik Pompalar:Tekerlekleri, direksiyonu ve süspansiyonu tahrik etmek için motorun mekanik gücünü hidrolik basınca dönüştürün.

Yakıt Tankı:Uzun süreli çalışma için{0}büyük kapasiteli bir tank.

Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU):Motor devrini, güç dağıtımını ve uzaktan kumandayla iletişimi yöneten PPU'nun beyni.

Soğutma Sistemi:Hidrolik yağı ve motor soğutma sıvısını soğutmak için radyatörler ve fanlar.

3. Aks Hatları ve Süspansiyon

Bu, taşıyıcının yük-taşıma kapasitesinin kalbidir.

Aks Modülleri:Her modül güçlü, dövme bir akstan, içi dolu kauçuk lastikli iki tekerlekten ve bir göbekten oluşur.

Hidrolik Süspansiyon Sistemi:Her aks karmaşık bir hidrolik süspansiyon silindirine bağlıdır. Bu sistem şunları sağlar:

Yük Eşitleme:Engebeli zeminlerde bile ağırlığı tüm akslara otomatik olarak eşit şekilde dağıtır.

Yükseklik Ayarı:Tüm güverte yükseltilebilir, alçaltılabilir veya eğilebilir.

Aks Kaldırma:{0}Önemli olmayan akslar, boş veya kısmi yükle çalışırken sürtünmeyi ve lastik aşınmasını azaltmak için yerden kaldırılabilir.

4. Aktarma Organları ve Direksiyon

Hidrolik Motorlar:Her tekerlek veya aks, muazzam bir tork ve hassas, bağımsız kontrol sağlayan kendi hidrolik motoruyla çalıştırılır.

Direksiyon Sistemi:İnanılmaz derecede hassas direksiyon modlarına olanak tanıyan bir elektro-hidrolik sistem:

Standart Direksiyon:Tüm tekerlekler orantılı olarak döner (bir araba gibi).

Yengeç Direksiyon:Tüm tekerlekler aynı yöne dönerek taşıyıcının çapraz hareket etmesine olanak tanır.

Daire Direksiyon:Ön ve arka tekerlekler zıt yönlerde dönerek aracın çok küçük bir yarıçap içinde dönmesine, neredeyse yerinde dönmesine olanak sağlar.

Jack-Bıçakla Yönlendirme:Çekici üniteyle manevra yapmak için.

Fren Sistemi:Servis frenleri, park frenleri ve acil durum frenlerine sahip, çok-devreli, arıza-güvenli bir hidrolik fren sistemi.

5. Kontrol Sistemi

Merkezi Kontrol Ünitesi (CCU):Tüm sensörlerden (yük, basınç, direksiyon açısı vb.) gelen sinyalleri birleştiren ve operatörün komutlarını yürüten ana bilgisayar.

Uzaktan Kumanda (Kolye):Göbek kablosu yedeklemesine sahip, su geçirmez, elde taşınan kablosuz uzaktan kumanda. Mükemmel görüş için operatörün yükün yanında yürümesine olanak tanır. Kumanda kolları, düğmeler ve aks başına yük, lastik basıncı ve direksiyon açısı gibi hayati bilgileri gösteren bir ekran bulunur.

Sensörler:Bir sensör ağı, her akstaki yükü, hidrolik basıncı, sıcaklığı, hızı ve direksiyon konumunu izler.

6. Güvenlik Bileşenleri

Denge Ayakları/Stabilizatörler:Yükleme ve boşaltma sırasında veya yük altında sabit bırakılması gerektiğinde taşıyıcıyı dengelemek için yere kadar uzanan hidrolik bacaklar.

Acil Durdurma Butonları:Uzaktan kumandada, PPU'da ve genellikle kasanın birden fazla noktasında bulunur.

Yük Momenti Göstergeleri (LMI'ler):Güvenli olmayan koşulları önlemek için ağırlığı ve ağırlık merkezini izleyin.

Başarısız-Güvenli Frenler:Hidrolik basıncın kaybolması veya sistemin arızalanması durumunda otomatik olarak devreye giren frenler.

-Çarpışma Önleyici Sistemler:Yakınlık sensörleri ve alarmlar.

Yangın Söndürme Sistemi:Özellikle güç paketi ünitesinde.

7. Yardımcı Bileşenler

Vinç Sistemi:Yükleme sırasında prefabrik kirişi güverteye çekmek için kullanılan güçlü bir hidrolik vinç (genellikle 20-30 ton kapasitelidir).

Eşitlik-Aşağı Noktalar:Kirişi yüksek-mukavemetli zincirler veya kayışlarla sabitlemek için sağlam kulplar ve takozlar.

Aydınlatma ve Tabela:Yolda yolculuk ve düşük{0}}ışık koşulları için işaret ışıkları, farlar ve uyarı işaretleri.

 

 

 

 

 

 

 

1. Temel Avantajlar (Güvenlik ve Kullanım)

Ağır Yükler için Eşsiz Güvenlik:Bu birincil avantajdır. Bu taşıyıcılar özellikle aşırı ağırlıklar (100 ton ve çoğu zaman daha fazlası) için tasarlanmıştır. Şu özelliklere sahiptirler:

Çoklu Aks Hatları:Dingil başına yasal yol ağırlığı sınırları dahilinde kalmak için muazzam ağırlığı 8, 10 veya daha fazla dingile dağıtma.

Yüksek-Kapasiteli Hidrolik Sistemler:Yükün hassas ve kontrollü kaldırılması, indirilmesi ve dengelenmesi için.

Gelişmiş Kararlılık:Düşük ağırlık merkezi ve sağlam şasi, taşıma sırasında devrilmeyi ve kaymayı önler; bu, kamuya açık yollarda ve saha erişim yollarında güvenlik açısından kritik öneme sahiptir.

Hassas Yük Taşıma:Standart bir düz yatağın aksine, bu taşıyıcılar mikro-ayarlamalara izin verir.

Kundağı Motorlu-Modüler Taşıyıcılar (SPMT'ler):En gelişmiş tip, yerinde dönebilir, yanlara doğru hareket edebilir (yengeç) ve bir çekiciye ihtiyaç duymadan hassas bir şekilde konumlandırılabilir. Bu, kirişleri dar alanlara yerleştirmek için çok değerlidir.

Hidrolik Dengeleme:Sistem, eğimlerde ve engebeli zeminlerde gezinmek için kirişi eğip düzleştirebiliyor ve yükün mükemmel şekilde dengede kalmasını sağlayarak prefabrik beton üzerindeki stres noktalarını azaltabiliyor.

Minimum Hasar Riski:Prefabrik kirişler sadece ağır değildir; uzun, kırılgandırlar ve uygunsuz destek nedeniyle çatlamaya karşı hassastırlar.

Çoklu Destek Noktaları:Taşıyıcılar, kirişin önceden-belirlenmiş toplama noktalarına (kaldırma halkaları) tam olarak konumlandırılabilen, tehlikeli bükülme anlarını önleyen çeşitli ayarlanabilir eyerlere veya destek noktalarına sahiptir.

Pürüzsüz Süspansiyon:Havalı sürüş veya hidrolik süspansiyon, yoldaki şokları ve titreşimleri emerek kirişin yolculuğu sırasında yapısal bütünlüğünü korur.

2. Verimlilik ve Ekonomik Avantajlar

Daha Hızlı Kurulum ve Çevrim Süreleri:İnşaatta hız paradır. Özel bir taşıyıcı, aşağıdakiler için gereken süreyi büyük ölçüde azaltır:

Tesise bir kiriş yükleyin.

Siteye taşıyın.

Tam pozisyona manevra yapınvinçle-almak için.
Bu, günde birden fazla kirişin kurulumuna olanak tanıyarak tüm proje programını hızlandırır.

Vinç Süresinin ve Yer Değiştirmenin Azaltılması:Vinçlerin kiralanması ve çalıştırılması inanılmaz derecede pahalıdır. Işını bölgeye ulaştırabilecek bir taşıyıcıbire bir aynıVincin kaldırabileceği nokta şu anlama gelir:

Vinç, standart bir römorkta bir kirişe ulaşmak için sahada hareket ederek zaman kaybetmez.

Mobil vincin (kullanılıyorsa) eskisi kadar sık ​​yer değiştirmesine gerek kalmayabilir, bu da saatlerce süren maliyetli kurulum ve sökme süresinden tasarruf sağlar.

Zorlu Sitelerde Gezinme Yeteneği:Pek çok inşaat sahasında sınırlı erişim, dar dönüşler veya zayıf zemin bulunmaktadır.

Manevra kabiliyeti:Gelişmiş taşıyıcıların çok-dingilli direksiyon yetenekleri, standart bir kamyon ve treyler için imkansız olan keskin dönüşlerde ve dar alanlarda gezinmelerine olanak tanır.

Zemin Basıncı Dağılımı:Çok sayıda tekerlek, muazzam ağırlığı daha geniş bir alana yayarak, sıkışmadan veya çökmeye neden olmadan daha yumuşak zemini (hazırlanmış ancak tamamen sıkıştırılmamış bir inşaat sahası gibi) geçmelerine olanak tanır.

3. Çok Yönlülük ve Esneklik

Çeşitli Kiriş Tiplerine Uyarlanabilirlik:100 tonluk kaliteli bir taşıyıcı yalnızca tek bir kiriş şekline sahip değildir. Ayarlanabilir eyerler, destekler ve konfigürasyonlarla şunları güvenle taşıyabilir:

I-farklı uzunluk ve derinlikteki kirişler.

Güverte panelleri.

Köprüler için prefabrik beton parçalar.

Diğer büyük boyutlu yapısal bileşenler.

Modüler Tasarım:Birçok sistem modülerdir. 150 tonluk bir kirişi taşımanız mı gerekiyor? Kapasitesini artırmak ve ağırlığı daha fazla dağıtmak için taşıyıcıya ilave aks modülleri bağlayabilirsiniz. Bu, onu çok çeşitli proje ihtiyaçları için ölçeklenebilir bir çözüm haline getirir.

4. Daha Geniş Proje Avantajları

Prekast İnşaat Metodolojisini Etkinleştirir:Güvenilir ağır taşımacılığın varlığı,-saha dışında, fabrika-tabanlı prefabrik inşaatı mümkün kılmaktadır. Bu yöntemin kendisinin büyük avantajları vardır:

Daha Yüksek Kalite Kontrolü:Kirişler kontrollü bir fabrika ortamında dökülür.

Eşzamanlı Faaliyetler:Saha hazırlığı ve temel çalışmaları kirişler saha dışında üretilirken- yapılabilir.

Daha Az Hava Durumu Bağımlılığı:Üretimin kapalı alanda gerçekleştirilmesi,{0}hava koşullarından kaynaklanan gecikmeleri azaltır.

İyileştirilmiş Kamu Güvenliği ve Trafik Yönetimi:Hala büyük bir yük olsa da, özel bir taşıyıcı, trafikte hareket etmek için doğaçlama bir kurulumdan çok daha güvenli ve daha öngörülebilirdir. Operatörler pilot araçlar ve eskort protokolleri konusunda yüksek eğitimli uzmanlardır.

 

 

 

100 tonluk prefabrik kiriş taşıyıcının uygulanması, modern ağır inşaat mühendisliği ve altyapı projelerinin temel taşıdır. Ulaşım ağlarının omurgasını oluşturan köprülerin ve üst geçitlerin inşasına olanak tanıyan mekanik inovasyon, titiz planlama ve yetenekli operasyonun mükemmel bir sinerjisini temsil eder. 100 tonluk, 30+ metre uzunluğundaki beton bir nesneyi taşımanın muazzam zorluğunu kontrollü, tekrarlanabilir ve verimli bir sürece dönüştürür.

 

• Köprü İnşaatı: Köprü yapımında yaygın olarak prefabrik beton kirişler kullanılmaktadır. Bir prefabrik kiriş taşıyıcısı, bu kirişlerin döküm sahasından inşaat sahasına taşınmasını kolaylaştırır ve bunların hassas şekilde yerleştirilmesine yardımcı olur.
• Kapalı Otopark İnşaatı: Kapalı otopark inşaatında yapısal çerçevenin oluşturulmasında prefabrik beton kirişler kullanılmaktadır. İnşaat süreci sırasında bu kirişleri verimli bir şekilde hareket ettirmek ve konumlandırmak için bir prefabrik kiriş taşıyıcısı kullanılır.
• Endüstriyel Tesisler: Büyük endüstriyel tesisler genellikle yapı elemanları için prefabrik beton kirişlerin kullanılmasını gerektirir. Prekast kiriş taşıyıcıları, bu kirişlerin endüstriyel ortamlarda taşınması ve kurulumunda etkilidir.
• Karayolu İnşaatı: Karayolu üst ve alt geçitlerinin yapımında prefabrik beton kirişler kullanılmaktadır. Bu kirişleri inşaat sahasına taşımak ve bunların doğru şekilde yerleştirilmesine yardımcı olmak için bir prefabrik kiriş taşıyıcı kullanılır.
• Demiryolu Altyapısı: Demiryolu köprüleri ve diğer demiryolu altyapılarının yapımında prekast beton kirişler yaygın olarak kullanılmaktadır. Prekast kiriş taşıyıcıları bu kirişlerin taşınmasında ve kurulumunda hayati bir rol oynamaktadır.
• Havaalanı Pist İnşaatı: Havaalanı pistlerinin yapımında prefabrik beton kirişler kullanılabilir. Havaalanı inşaat projelerinde bu kirişlerin hassas bir şekilde taşınması ve konumlandırılması için bir prekast kiriş taşıyıcısı kullanılır.
• Ticari ve Konut İnşaatı: Prekast beton kirişler çeşitli ticari ve konut inşaat projelerinde kullanılabilir. Prekast kiriş taşıyıcıları bu kirişlerin taşınmasını kolaylaştırarak inşaat sürecinin verimliliğine katkıda bulunur.
• Tünel İnşaatı: Tünel inşaat projelerinde yapı elemanlarının bir parçası olarak prekast beton kirişler kullanılabilir. Prekast kiriş taşıyıcıları, bu kirişlerin tünel yapılarına taşınmasına ve yerleştirilmesine yardımcı olur.
• Modüler Yapı: Modüler inşaat yöntemlerinde, daha hızlı montaj için genellikle kirişler dahil prefabrik beton bileşenler kullanılır. Prekast kiriş taşıyıcıları, bu bileşenlerin inşaat sahasına verimli bir şekilde taşınması için çok önemlidir.
• Altyapı Rehabilitasyonu: Mevcut yapıların rehabilitasyonu veya güçlendirilmesini içeren projelerde prekast beton kirişler kullanılabilir. Prefabrik kiriş taşıyıcıları, bu kirişlerin mevcut altyapıyı önemli ölçüde bozmadan taşınmasına ve kurulumuna yardımcı olur.

 

 

 

1. Üretim Prosedürü: 100 Tonluk Prekast Kiriş Taşıyıcı

   Belge Kimliği:P-TUR-HDT-100T-01
   Revizyon: 1.0
   Tarih:[Tarih]

   1.0 Amaç ve Kapsam

   Bu belge, 100-ton kapasiteli Prefabrik Kiriş Taşıyıcının kapsamlı üretim prosedürünü özetlemektedir. Bu özel çok dingilli römork, uzun, ağır prefabrik beton kirişlerin (örneğin köprüler, viyadükler için) döküm sahasından inşaat sahasına güvenli ve verimli bir şekilde taşınması için tasarlanmıştır. Kapsam tasarım, malzeme tedariki, imalat, montaj, test ve son denetimi kapsar.

   2.0 Temel Tasarım Özellikleri (Üretim İçin Ön Koşullar)

   Üretim ancak eksiksiz bir tasarım paketi onaylandıktan sonra başlar. Anahtar tasarım hususları şunları içerir:

   Yük Kapasitesi:Yapısal bileşenler için minimum güvenlik faktörü 2,5 olan 100 metrik ton.

   Modüler Tasarım:Çoğunlukla, farklı kiriş uzunluklarına göre ayarlanmak üzere ayrılabilen iki bağımsız çok-dingilli bojiden (ön ve arka) oluşur.

   Direksiyon Sistemi:Dar alanlarda olağanüstü manevra kabiliyeti için hidrolik olarak çalıştırılan çok{0}}modlu direksiyon (ön/arka, koordineli, yengeç).

   Süspansiyon:Engebeli arazide yük dağılımını ve yol temasını korumak için her aksta hidrolik sarkaçlı süspansiyon veya havalı süspansiyon.

   Hidrolik Sistem:Direksiyon, süspansiyon kaldırma/indirme ve kaz boynu (kingpin) yükseklik ayarı için merkezi sistem.

   Kaz boynu:Ana taşıyıcıya (kamyon çekici) bağlanan çıkarılabilir bir kaz boynu modülü.

   Destek Kirişleri:Prefabrik kirişi güvenli bir şekilde tutmak için bojilerin üzerindeki yüksekliği-ayarlanabilir, dönebilen beşikler.

   3.0 Üretim İş Akışı

   1. Aşama: Proje Başlangıç-başlangıcı ve Malzeme Tedariği

   Tasarım İncelemesi:Mühendislik, üretim ve QA/QC ekipleri tüm çizimleri, Malzeme Listesini (BOM) ve spesifikasyonları inceler.

   Malzeme Kaynağı:Hammadde temin edin:

   Yapısal Çelik:Ana kirişler, boji çerçeveleri ve alt çerçeveler için yüksek{0}}gerilmeli çelik (ör. ASTM A572 Sınıf 50).

   Akslar:Her biri minimum 25 ton kapasiteli, sertifikalı ağır-görev planeter tahrik aksları veya-motorsuz römork aksları (tipik olarak toplam 4-5 aks).

   Süspansiyon Bileşenleri:Hidrolik silindirler, sarkaç kolları ve bağlantılar.

   Hidrolik Sistem:Pompa, valfler, manifoldlar, hortumlar, bağlantı parçaları ve hidrolik yağ deposu.

   Elektrik Sistemi:Işıklar ve frenler için kablo demetleri, ışıklar, konektörler ve kontrol sistemi.

   Bağlantı elemanları:Yüksek-kaliteli, sertifikalı cıvatalar, somunlar ve pullar.

   Gelen Muayene:Tüm malzeme ve bileşenler belgelendirilebilir standartlara (çelik için Freze Test Sertifikaları, akslar/hidrolik için garanti belgeleri) göre denetlenir.

   Aşama 2: İmalat ve İşleme

   Kesme:

   Ana uzunlamasına kirişler ve traversler, CNC plazma veya oksi-yakıt kesme makineleri kullanılarak hassas boyutlarda kesilir.

   Şekillendirme:

   Bükülmeyi gerektiren bileşenler (örneğin destek braketleri) bir abkant pres kullanılarak oluşturulur.

   İşleme:

   Mükemmel düzlük, paralellik ve delik hizalaması sağlamak için kritik alanlar (örn. kingpin montaj plakası, aks montaj pedleri, menteşe noktaları) bir freze makinesinde veya delik delme tezgahında işlenir.

   Alt-Montaj Kaynağı:

   Boji Çerçeveleri:Aks eyerleri ve süspansiyon montaj noktaları boji alt şasilerine kaynaklanmıştır.

   Kaz boynu:Kingpin düzeneği ve hidrolik döner tabla kaz boynu çerçeveye kaynaklanmıştır.

   Destek Kirişleri:Döner mekanizmalar ve kilitleme pimleri monte edilmiştir.

   Tüm kaynaklar, onaylı prosedürler (SMAW, GMAW) kullanılarak sertifikalı kaynakçılar tarafından gerçekleştirilir. Kaynak sekansları distorsiyonu en aza indirecek şekilde planlanmıştır.

   Aşama 3: Ana Montaj

   Jig Kurulumu:Ana çerçeve, mükemmel hizalamayı sağlamak ve bükülmeyi önlemek için geniş, düz bir montaj aparatına monte edilmiştir.

   Çerçeve Montajı:Önceden-kesilmiş ve üretilmiş uzunlamasına kirişler ve traversler mastarda konumlandırılır ve punto-kaynaklanır.

   Kaynak:Ana çerçeve, kaynak prosedürü spesifikasyonuna (WPS) göre tamamen kaynaklanmıştır. Bu aşamada kaynaklar görsel olarak kontrol edilir.

   Bileşen Montajı:

   Üretilen bojiler ana şasi üzerine monte edilir.

   Kaz boynu takılır ve sabitlenir.

   Destek kirişleri bojilerin üzerine konumlandırılır ve monte edilir.

   Hidrolik Sistem Kurulumu:

   Direksiyon ve süspansiyon için hidrolik silindirler monte edilmiştir.

   Hortumlar yönlendirilir ve pompaya, vanalara ve manifold bloklarına bağlanır.

   Sistem belirtilen hidrolik sıvıyla doldurulur.

   Elektrik Sistemi Kurulumu:

   Arka lambalar, fren lambaları, dönüş sinyalleri ve işaret lambaları için kablo demetleri kurulur ve standart 7 pinli fişe bağlanır.

   Herhangi bir elektronik direksiyon kontrol cihazının kabloları takılıdır.

   Aşama 4: Kalite Kontrol ve Test (Kritik Aşama)

   Boyutsal Muayene:Genel boyutları, aks hizalamasını ve king pin konumlandırmasını çizimlere göre doğrulayın.

   -Tahribatsız Muayene (NDT):Kritik yapısal kaynaklar (örneğin ana kirişler, kingpin, aks bağlantıları) kullanılarak test edilir.Manyetik Parçacık Denetimi (MPI)veyaUltrasonik Test (UT)Yer altı kusurlarını tespit etmek için.

   Hidrolik Sistem Testi:

   Basınç Testi:Sızıntıları kontrol etmek ve bütünlüğü sağlamak için sistem maksimum çalışma basıncının 1,5 katına kadar basınçlandırılır.

   Fonksiyon Testi:Tüm direksiyon modlarını test edin (ön, arka, yengeç, koordineli). Süspansiyonun kaldırma/indirme fonksiyonunu test edin. Deveboynu yükseklik ayarını test edin.

   Yük Testi (Kanıt Yükü):

   Taşıyıcı yüklendiNominal kapasitesinin %125'i(125 ton). Yük, desteklerdeki prekast kirişi simüle eden kalibre edilmiş ağırlıklar veya hidrolik silindirler kullanılarak uygulanır.

   Alınan Ölçümler:

   Sapma:Ana kirişlerin sapması ölçülür ve hesaplanan elastik sınırlar dahilinde olmalıdır.

   Yerleşim:Süspansiyon yerleşimi kontrol edilir ve tüm akslarda eşit olmalıdır.

   Yapısal Bütünlük:Herhangi bir çatlama, deformasyon veya kaynak arızası belirtisi olup olmadığına dair kapsamlı bir görsel inceleme yapılır.

   Taşıyıcı belirli bir süre (örneğin 10-15 dakika) bu yükün altında kalır.

   Aşama 5: Bitirme ve Son Hazırlık

   Yüzey Hazırlığı:Değirmen tufalını, pası ve kirletici maddeleri gidermek için ünitenin tamamı SA 2,5 standardına göre kumlanır (aşındırıcı püskürtme).

   Tablo:Yüksek-performanslı bir boya sistemi uygulanır:

   Astar:Katodik korozyon koruması için çinko-zengin epoksi astar.

   Ara Kat:Film kalınlığı ve dayanıklılık için epoksi yapı-kaplaması.

   Üst Kat:UV direnci ve renk tutma için poliüretan son kat.

   Son Montaj:Boyama için çıkarılan tüm bileşenler (tekerlekler, hidrolik hortumlar vb.)-doğru tork spesifikasyonları kullanılarak yeniden takılır.

   Son Muayene:Gezinerek{0}}inceleme yapılarak boya kalitesi, lastik basıncı, ışık işlevi ve genel görünüm kontrol edilir. Tüm belgeler derlenmiştir.

   Aşama 6: Dokümantasyon ve Teslimat

   Kılavuzları Derleyin:Kullanım Kılavuzunu, Servis Kılavuzunu, Parça Kılavuzunu ve Hidrolik Şemaları oluşturun ve paketleyin.

   Sertifika:Bir yayınUygunluk Sertifikasıve birTest Sertifikası(kanıt yükleme sonuçları dahil).

   Teslimat:Taşıyıcıyı genellikle müşteriye teslim edilmek üzere alçak-yükleyici bir römorka sürerek sevkiyata hazırlayın.

   ---

   4.0 Güvenlik ve Kalite Güvencesi

   Tüm personel atölye güvenlik protokollerine uymalıdır: KKD, kaynak perdeleri, forklift/yaya ayrımı.

   Üretim boyunca, denetimler için bekleme noktaları (örn. kaynak sonrası, boyama öncesi, yük testi sonrası) ile birlikte kapsamlı bir Kalite Planı takip edilecektir.

   Tüm denetim ve test sonuçları, Denetim ve Test Planlarına (ITP'ler) kaydedilecek ve teslim edilecek nihai belgelerin parçası haline gelecektir.

   Bu prosedür, inşaat sektöründeki en kritik asansörlerden birini taşıma kapasitesine sahip, sağlam, güvenilir ve emniyetli bir prefabrik kiriş taşıyıcısının üretilmesini sağlar.

 

 

 

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.

 

Popüler Etiketler: 100 tonluk prekast kiriş taşıyıcı, Çin 100 tonluk prekast kiriş taşıyıcı üreticileri, tedarikçiler, fabrika