20T Çift Kirişli Gezer Vinç

Çift kirişli tavan vinci, vinç alanı boyunca uzanan ve uç kamyonların üzerine monte edilen iki paralel köprü kirişine sahiptir (araba rayları üsttedir). 20T modeli şu şekilde derecelendirilmiştir:20 metrik ton (22 ABD tonu) maksimum kaldırma kapasitesi.

A 20T Çift Kirişli Gezer Vinçağır sanayi için bir sermaye yatırımıdır. Tasarımı, sağlamlığa, güvenilirliğe, maksimum kanca yüksekliğine ve zorlu, yüksek-döngülü ortamlarda performans gösterme yeteneğine öncelik verir. Doğru spesifikasyon, profesyoneller tarafından kurulum ve düzenli bakım, onlarca yıllık-uzun kullanım ömrü boyunca güvenli ve verimli çalışma için çok önemlidir.

 

Karşılaştırma: QE ve Diğer Tavan Vinçleri

Özellik	QE Tipi (Standart Elektrik)	QL Tipi (Hafif Hizmet)	QC Tipi (Ağır Hizmet)
Görev Döngüsü	M3/M4 (Orta/Ağır)	M2/M3 (Hafif/Orta)	M6/M7 (Şiddetli/Çok Şiddetli)
Tipik Kullanım	Genel İmalat, Depolar	Atölyeler, Işık Montajı	Çelik Fabrikaları, Dökümhaneler
Operasyon	Elektrik	Elektrikli veya Manuel	Elektrik
Sağlamlık	Standart Endüstriyel	Hafif-Görev	Ağır-İş

Çözüm:QE Gezer Vinçsayısız sanayi tesisinin omurgasıdır. Elektrikle çalışması, standart-görev tasarımı ve çok yönlü yapılandırma seçenekleri, ara sıra hafif kaldırmadan daha fazlasını gerektiren malzeme taşıma görevlerinin büyük çoğunluğu için onu pratik, verimli ve güvenilir bir seçim haline getiriyor. Güvenilir ve uygun maliyetli bir baş üstü kaldırma sistemiyle üretkenliği{-artırmak isteyen işletmelerin başvuracağı çözümdür.

 

Çekirdek Bileşenler: Rulman, Şanzıman, Motor, Pompa

Menşe Yeri: Henan, Çin

Garanti: 1 Yıl

Ağırlık (KG):2000 kg

Video giden-inceleme:Sağlandı

Makine Test Raporu:Sağlandı

Tasarım:Çift kiriş

Etkinlik:yüksek verimlilik

Çalışma hızı: Yüksek hızlı çalışma

Kararlılık:-Salınım önleme işlevi

Renk: İsteğe bağlı

Güç Kaynağı: 110V/220V/230V/380V/440V, özelleştirilmiş

Açıklık:7.5-31.5m

I. Köprü Yapısı (Ana Çerçeve)

Bu, pist boyunca ilerleyen birincil hareketli yapıdır.

Uç Kamyonlar (veya Uç Arabalar):Köprünün her iki ucunda bulunur. Köprü hareketi için tekerlekleri, tahrik motorlarını ve dişli kutularını barındırırlar.

Tekerlekler ve Akslar:Pist rayları üzerinde hareket eden dört veya daha fazla tekerlek (genellikle uç kamyon başına 2 adet). 20T için tekerlekler genellikle dövme çelik veya yüksek sertlikte alaşımdan yapılır.

Tahrik Motorları (Köprü Seyahati için):Köprünün pist boyunca hareketine güç sağlayan elektrik motorları.

 

Şanzımanlar (Köprü Seyahati için):Güçlü ve kontrollü köprü hareketi sağlamak için motor hızını azaltın.

Çift Kirişli:Açıklığın genişliğini kapsayan iki ana yatay kiriş (genellikle kutu-şekilli/kaynaklı kutu kirişler veya daha az yaygın olarak bu kapasiteye yönelik I-kirişler). Arabayı, vinci ve yükü desteklerler.

Geçit ve Servis Platformu:İletkenler ve araba gibi bileşenlere güvenli denetim ve bakım erişimi için köprünün bir tarafında çalışan bir platform.

Kabin veya Minber:Köprüye monte edilmiş bir operatör kabini (kabinle-çalıştırılan vinçler için) veya uzaktan kumanda istasyonları için sabit bir platform.

 

II. Kaldırma ve Araba Sistemi (Kaldırma ve Enine Ünite)

Bu birim köprü boyunca yan yana-yan yana-hareket eder ve asıl kaldırma işlemini gerçekleştirir.

Araba Çerçevesi:Çift kirişin üzerine monte edilen raylar üzerinde dönen sert çerçeve.

Tramvay Sürücüsü:İçerirmotor, vites kutusu, tekerlekler ve frenlerArabayı köprü kirişleri boyunca yanal olarak hareket ettirmek için.

Kaldırma Ünitesi:Çekirdek kaldırma mekanizması.

Kaldırma Motoru:Ağır-yük kaldırma işleri için tasarlanmış yüksek-torklu elektrik motoru.

Vinç Şanzımanı:Muazzam bir kaldırma kuvveti oluşturmak için motor hızını azaltır.

Tambur veya Kasnak Düzeneği:Tel halatlı vinçler için,çelik varilkabloyu sarar. Zincirli vinçler için birdişlikullanılır. 20Vinçler genellikle tel halat kullanır.

Tel halat:Yüksek-dayanıklı, çok-telli çelik kablo. Boyut ve yapı 20T kapasite için kritik öneme sahiptir.

Kanca Bloğu:Yükü tutan aksam. Ağır-iş yükü içerirdöner kanca, kasnaklar (kasnaklar) ve blok çerçeve. Kapasiteyi artırmak ve halat yükünü azaltmak amacıyla yeniden sarma için birden fazla makaraya sahip olabilir.

Fren Sistemi:Güç kaybı durumunda yükü tutmak için otomatik olarak devreye giren, arızaya karşı{0}güvenli bir mekanik fren (tipik olarak disk veya kampanalı fren).

Halat Kılavuzu / Sarma Sistemi:Tel halatı tambur ile kanca bloğu arasında yönlendirir ve düzenler.

III. Pist Sistemi (Vinç'in "Parçaları")

Tüm vinç köprüsünün üzerinde hareket ettiği sabit yapı.

Pist Kirişleri:Genellikle bina kolonlarına veya destek yapısına monte edilen ağır çelik I-kirişler veya fabrikasyon kutu kirişler.

Pist Rayları:Vinç tekerleklerinin hareket etmesi için pist kirişlerinin üzerine sabitlenmiş hassas çelik raylar (A120 veya benzeri vinç rayı gibi).

Ray Klipsleri ve Bağlantı Elemanları:Rayları pist kirişlerine sabitleyin.

Uç Durdurucular/Tamponlar:Vincin aşırı hareket etmesini önlemek için pistin her iki ucundaki fiziksel bariyerler-.

IV. Elektrik Sistemi ve Kontrolleri

Güç, kontrol ve güvenlik sağlar.

Ana Güç Kaynağı:

İletken Sistemi:OlabilirFestoon Sistemleri(sürgülü taşıyıcılı kablo kanalları),Kapalı İletken Çubuklar(kollektör pabuçlu sert, yalıtımlı çubuklar) veyaKablo Makaraları.

Koleksiyoncu Ayakkabıları:İletken çubuklardan elektrik akımını alın.

Kontrol Sistemi:

Operatör Arayüzü: A kolye kontrol istasyonu(vinç veya arabadan asılı) bir askı ile asılıkolye kablosu, a radyo uzaktan kumandaveya birkabin konsolu.

Değişken Frekanslı Sürücüler (VFD'ler):20T'lik bir vinç için çok önemli. Kaldırma, taşıma arabası ve köprü hareketleri için yumuşak, kontrollü hızlanma ve yavaşlama sağlayarak yük salınımını ve mekanik gerilimi en aza indirir.

Kontrol Paneli/Muhafaza:Kontaktörleri, röleleri, PLC'yi (Programlanabilir Lojik Denetleyici), aşırı yük korumasını ve güç kaynaklarını barındırır.

Limit Anahtarları:

Kaldırma Limit Anahtarları:Aşırı-kaldırmayı veya aşırı-alçaltmayı önlemek için üst ve alt sınırlar.

Tramvay ve Köprü Hareket Limit Anahtarları:Arabanın veya köprünün uç durduruculara çarpmasını önleyin.

V. Güvenlik Bileşenleri (Zorunlu ve Kritik)

Ana Bağlantı Kesme Anahtarı/Devre Kesici:Bakım sırasında kilitleme/etiketleme için tüm vincin gücünü yalıtır.

Aşırı Yük Limit Cihazı: A yük hücresiveya vincin nominal kapasitesinin (20T) %110'undan fazlasını kaldırmasını engelleyen tork-algılama sistemi.

Acil Durdurma Butonları:Tüm operatör istasyonlarında ve çoğunlukla vincin kilit noktalarında bulunur.

-Çarpışma Önleyici Sistemler:Çarpışmaları önlemek için aynı pistte çalışan vinçlere yönelik sensörler veya lazerler.

Sesli Uyarı Cihazı:Vinç hareketinden önce korna veya siren etkinleştirilir.

Kancadaki Emniyet Mandalları:Sapanların kancadan kaymasını önlemek için-yaylı mandal.

Tekerlek Flanşları ve Ray Süpürücüler:Pist raylarını döküntülerden uzak tutun ve tekerlekleri yönlendirin.

Yangına Dayanıklı Perdeler/Bariyerler:Potansiyel elektrik yangınlarını kontrol altına almak için elektrik panelinde.

VI. Ek/İsteğe Bağlı Bileşenler

Mıknatıslı veya Vakumlu Kaldırma Sistemi:Çelik, levha veya{0}demir dışı malzemeleri işlemek için.

Bir içerirjeneratör/makaramıknatıs kablosu için.

Vinç Kantarı/Tartı Sistemi:Yük ağırlığının entegre dijital okunması.

Otomasyon ve Konumlandırma Sistemleri:Hassas, tekrarlanabilir yük yerleştirme için (örn. otomatik depolama/geri almada).

Aydınlatma:Köprüye monte edilmiş çalışma alanı ışıkları.

 

Eskiz

Ana teknik

 

 

20-tonluk çift kirişli gezer vinç, ağır-hizmet, yüksek döngülü uygulamalar için tasarlanmış sağlam bir endüstriyel iş makinesidir. Tek kirişli vinçlere veya diğer kaldırma çözümlerine göre avantajları, doğru bağlamda önemlidir.

Birincil Avantajlar ve Temel Güçlü Yönler

Daha Yüksek Kaldırma Kapasitesi ve Daha İyi Yapısal Bütünlük

Çift köprü kirişleri, yükün ağırlığını ve vincin kendi ağırlığını daha eşit bir şekilde dağıtarak, 20 tonluk kapasiteyi çok daha yüksek bir başarıyla taşımasına olanak tanır.güvenlik faktörü. Doğal olarak daha serttir ve sapmaya (sarkmaya) daha az eğilimlidir.

Üstün Kanca Yüksekliği/Kaldırma Yüksekliği

Vinç ve araba monte edilmiştirarasındaiki kiriş, onların altında değil. Bu tasarım, binanızdaki dikey kaldırma alanını en üst düzeye çıkararak daha yüksek-atölyeler, çok katmanlı üretim veya istifleme için kritik olan yükleri kaldırmanıza olanak tanır.

Daha Uzun Açıklık Yeteneği

Çift kirişli tasarım bükülmeye karşı daha fazla direnç sağlar. Bu onugeçerli tek seçimTek bir kirişin aşırı derin veya dengesiz olacağı durumlarda, 20 tonluk kapasiteyi korurken tipik olarak 25-30 metrenin üzerindeki açıklıklar için.

Gelişmiş Görev Döngüsü ve Dayanıklılık

Daha sık kullanım için tasarlandı (FEM/CMAA Sınıfı M4-M7 / Görev Sınıfı HD4 ila HD7). Dişli kutuları, motorlar ve frenler gibi bileşenler daha ağır hizmetlere uygundur ve çelik servis merkezleri, dökümhaneler veya ağır imalat atölyeleri gibi zorlu ortamlarda daha uzun hizmet ömrü sağlar.

Daha Sorunsuz ve Daha Hassas Çalışma

Çift ray üzerindeki daha geniş araba tekerlekleri daha az eğilmeyle daha yumuşak bir yolculuk sağlar. Bu, daha gelişmiş kontrol sistemleri seçeneğiyle (değişken frekanslı sürücüler - VFD'ler gibi) birleştirildiğinde,olağanüstü hassasiyetyük konumlandırmada, hassas yerleştirmeler veya montaj işleri için çok önemlidir.

Yardımcı Ekipman Alanı

Köprü kirişlerinin üstündeki platform, montaj için güvenli ve rahat bir yer sağlarkablo makaraları, fiston sistemleri ve bakım yürüyüş yolları. Bu, güç kablolarının düzenli ve korunmasını sağlayarak güvenilirliği ve güvenliği artırır.

Kaldırma Ataşmanlarında Çok Yönlülük

Sağlam yapı ve-kirişler-arası montaj, aşağıdakiler gibi özel kaldırma aygıtlarına kolayca uyum sağlar:mıknatıslar, tutucular, vakumlu kaldırıcılar veya özel kancalarBu da onu standart-olmayan malzemelerin (rulo, levha, hurda) taşınması için ideal kılar.

Geliştirilmiş Güvenlik ve Artıklık

Doğal yapısal stabilite ve birleştirme yeteneğiçift ​​fren, aşırı yük koruması ve yedekli güvenlik sistemlerikritik ağır kaldırma operasyonları için daha güvenli bir seçim haline getirir.

 

Birincil Endüstriyel Uygulamalar

1. Ağır İmalat ve İmalat

Otomotiv Fabrikaları:Motor bloklarının, şasinin, damgalama kalıplarının ve büyük araç alt{0}parçalarının işlenmesi.

Ağır Makina İmalatı:Büyük kaynakların, dökümlerin ve ekskavatörler veya presler gibi monte edilmiş makinelerin taşınması ve konumlandırılması.

Gemi İnşası ve Açık Deniz:Büyük çelik plaka bölümlerinin, prefabrik modüllerin ve motor bileşenlerinin kaldırılması.

Demiryolu Atölyeleri:Montaj ve bakım için lokomotiflerin, vagonların ve bojilerin kullanılması.

2. Çelik ve Metal İşleme

Çelik Fabrikaları ve Servis Merkezleri:Hareketli çelik bobinler, levhalar ve inşaat demiri demetleri. Genellikle birlikte kullanılırC-kancalarveyabobin kapmak.

Dökümhaneler ve Dövme:Erimiş metal potalarının (özel güvenlik özelliklerine sahip), büyük dökümlerin ve dövme presleri için kalıpların taşınması.

Metal İmalat Mağazaları:İşleme veya kaynaklama için büyük metal levhaların, kirişlerin ve fabrikasyon yapıların kaldırılması.

3. Enerji Üretimi ve Ağır Mühendislik

Hidroelektrik ve Termik Santraller:Türbinlerin, jeneratörlerin, rotorların ve transformatörlerin kurulumu ve bakımı.

Rüzgar Türbini İmalatı:Montaj sırasında büyük motor kaportalarının, kulelerin ve kanatların taşınması.

Ağır Mühendislik Atölyeleri:Karmaşık, büyük boyutlu bileşenlerin genel ağır kaldırılması için.

4. Kağıt Hamuru, Kağıt ve Geri Dönüşüm

Kağıt Fabrikaları:Büyük kağıt rulolarının taşınması (kağıt rulosu kelepçeleri) ve kurutucu tamburları gibi ağır makineler.

Hurda Sahaları ve Geri Dönüşüm:Çoğu zaman eşleştirilirelektro-hidrolik tutucularveyakaldırma mıknatıslarıToplu hurda metali taşımak ve sıralamak için.

5. Havacılık ve Savunma

Uçak Montajı:Büyük gövde bölümlerinin, kanatların ve motorların yüksek hassasiyetle konumlandırılması.

Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO):Alt takım çalışması veya motorun sökülmesi için uçağın tamamının kaldırılması.

6. Depolama ve Lojistik (Ağır-Görev)

Ağır Mal Depoları:Büyük endüstriyel ekipmanların, transformatörlerin veya ağır makinelerin depolanması ve alınması.

Liman ve Intermodal Tesisler:(Portal vinç olarak) Konteyner elleçlemek veya ağır kargoları bir terminal barakası içinde taşımak için.

 

20T Çift Kiriş Gezer Vinç Üretim Prosedürü

1. Proje Tanımı ve Tasarım Mühendisliği

Müşteri İhtiyaç Analizi:Teknik özellikleri onaylayın: açıklık, kaldırma yüksekliği, görev sınıfı (FEM/ISO), voltaj, kontrol modu (askılı/kabin/radyo) ve özel çevre koşulları.

Mühendislik Tasarımı:

Yapısal Tasarım:Ana kirişlerin, uç taşıyıcıların ve araba çerçevesinin CAD modellemesi ve FEA (Sonlu Elemanlar Analizi), mukavemeti, sağlamlığı (sapma Açıklık/750'den küçük veya ona eşit) ve stabiliteyi sağlamak için.

Mekanik Tasarım:Kaldırma mekanizmasının (tel halat, kanca, tambur, dişli kutusu), hareket mekanizmalarının (tekerlekler, akslar, frenler) ve araba tertibatının seçimi ve hesaplanması.

Elektrik Tasarımı:Şematik diyagramların oluşturulması; motorların, invertörlerin (değişken frekanslı sürücü ise), kontrol panellerinin, fiston/kablo makarası sistemlerinin ve güvenlik cihazlarının özellikleri.

Malzeme Listesi (BOM) Oluşturma:Hammaddelerin (çelik levhalar, kirişler) ve satın alınan bileşenlerin (tekerlekler, rulmanlar, motorlar, elektrikli ürünler) tam listesi.

2. Tedarik ve Malzeme Hazırlama

Hammadde Temini:Malzeme Listesine göre kalitesi-kontrollü çelik levhalar (tipik olarak Q235B/Q345B) ve profiller sipariş edin.

Satın Alınan Bileşenler:Kaynak sertifikalı kritik bileşenler: nitelikli tedarikçilerden tel halat, kancalar, motorlar, dişli kutuları, frenler, elektrik panelleri ve limit anahtarları.

Malzeme Denetimi:Malzeme sertifikalarını (freze levhaları) doğrulayın ve gelen boyut/görsel kontrolleri gerçekleştirin.

3. Ana Yapısal Bileşenlerin İmalatı

Ana Kiriş İmalatı (İki Kiriş):

Kesme:Ağ ve flanş plakalarının hassas boyutlara göre CNC plazma/oksi{0}}yakıtla kesilmesi. Kaynak için kenarların eğimlenmesi.

Alt-montaj:Uygun bombeyi sağlamak için ağ ve flanş plakalarının I-kiriş veya kutu-bölümüne montajı (yük altında sapmayı telafi etmek için yukarı doğru eğriliği önceden-ayarlayın).

Kaynak:Uzun ana dikişler için otomatik tozaltı kaynağı (SAW). Nitelikli kaynakçılar ek parçalar için manuel kaynak yapar. WPS'yi (Kaynak Prosedürü Spesifikasyonu) izleyin.

Stres Giderici:(Kritik/ağır hizmet-iş vinçleri için) İç kaynak gerilimlerini hafifletmek için ısıl işlem.

İşleme:Ray montajında ​​düzlüğü sağlamak için üst flanştaki ray oturma yüzeylerinin frezelenmesi.

Uç Taşıyıcı (Uç Kamyon) İmalatı:

Tekerlek düzeneklerini, tamponları ve kirişlere bağlantı noktalarını barındıran iki sert kaynaklı çerçevenin imalatı.

Araba Çerçevesi İmalatı:

Kaldırma ünitesini, araba hareket tekerleklerini ve motor tahriklerini desteklemek için kaynaklı çerçeve.

4. Mekanik Montaj ve İşleme

Tekerlek ve Aks Grubu:Tekerlekleri akslara, montaj yataklarını ve muhafazayı uç taşıyıcı ve araba çerçevelerine bastırarak takın. Hizalama kritik öneme sahiptir.

Kaldırma Mekanizması Düzeneği:Şanzıman, motor, fren, tambur ve tel halat sarma sisteminin araba şasisine montajı. Kanca bloğunun montajı.

Ray Montajı:Montaj deliklerinin delinmesi ve vinç rayının (örn. QU70 veya A120) her iki ana kirişin üst flanşına kelepçeler veya kaynaklı pedlerle sabitlenmesi.

Nihai Yapısal Birleştirme:İki ana kirişin uç taşıyıcılara yüksek-mukavemetli cıvatalar kullanılarak cıvata bağlantısı ile köprünün tamamı oluşturulur. Çapraz boyutların hizalama kontrolü.

5. Elektrik Sistemi Kurulumu

Panel Kablolaması:Ana güç panelinin, kontrol panelinin ve askı istasyonunun elektrik şemalarına göre montajı.

Vinç Kablolamasında-:Köprü ve araba yürüyüş motorlarının, kablo fisto sisteminin veya kablo makaralarının ve tüm sensörlerin (limit anahtarları, aşırı yük sensörü, enkoder) montajı.

Aydınlatma ve Güvenlik Devreleri:Vinç ışıklarının, acil durdurma butonlarının ve sesli alarmın montajı.

6. Yüzey Hazırlığı ve Boyama

Yüzey Temizliği:Pası ve hadde pulunu gidermek için tüm yapısal bileşenlere kumlama (Sa 2,5) uygulanması.

Astarlama:Epoksi çinko{0}}zengin astarın püskürtmeden hemen sonra uygulanması.

Ara ve Son Katlar:Belirtilen renkte yapı katları ve son poliüretan son kat uygulaması. Boya kalınlığı ölçümü (DFT).

Maskeleme:İşlenmiş yüzeylerin, yatak alanlarının ve elektrik etiketlerinin korunması.

7. Son Montaj ve İş Testleri (FAT - Fabrika Kabul Testi)

Ön-Test Denetimi:Tüm bileşenlerin, cıvata torkunun, elektrik bağlantılarının ve güvenlik cihazlarının görsel kontrolü.

Hayır-Yük Testi:

Kaldırma, araba hareketi ve köprü hareket mekanizmalarını her iki yönde çalıştırın.

Sorunsuz çalışmayı doğrulayın, olağandışı gürültü olup olmadığını kontrol edin ve tüm limit anahtarlarının doğru çalıştığından emin olun.

Statik Yük Testi:

Testi şuraya yükle:SWL'nin %125'i (25 Ton). Test yükünü yerden kaldırın, 10 dakika bekletin, kalıcı sapma veya anormallik olup olmadığını inceleyin.

Dinamik Yük Testi:

Testi şuraya yükle:SWL'nin %110'u (22 Ton). Performansı doğrulamak için tekrar tekrar kaldırma ve hareket işlemleri gerçekleştirin ve yük altında tüm işlevleri test edin.

Ölçüm:Önemli parametreleri kontrol edin: köprü tekerlek hizalaması, uç taşıyıcı ray açıklığı, kiriş kamberi/yük altında sapma.

Belgeler:Test raporlarını, sertifikasyon dosyasını (malzeme sertifikaları, kaynak kayıtları, varsa NDT raporları dahil) ve kullanım kılavuzlarını hazırlayın.

8. Sökme, Paketleme ve Sevkiyat

Mantıksal Sökme:Vinç taşıma için kısmen demonte edilir (tipik olarak kirişler uç taşıyıcılardan ayrılır, araba ayrılır, elektrik panelleri kasaya konur).

Koruyucu Ambalaj:Bileşenler sarılır, kasalanır ve nakliye sırasında korozyona ve fiziksel hasara karşı korunur.

Nakliye İşareti:Sahada kolay yeniden montaj için montaj numaralarını ve kaldırma noktalarını içeren net etiketler.

9. Saha Montajı ve Devreye Alma (Eğitimli Teknisyenler Tarafından)

Site Doğrulaması:Montajdan önce pisti (hizalama, seviye, ölçü, ray bağlantı boşlukları) kontrol edin.

Yeniden montaj:Uç taşıyıcıları piste dikin, ana kirişleri kaldırın ve bağlayın, arabayı takın ve elektrik sistemlerini yeniden bağlayın.

Nihai Devreye Alma ve Saha Testi:Nihai ortamda düzgün çalışmayı sağlamak için müşterinin pistinde işlevsellik ve yük testlerini tekrarlayın. Müşteriye teslim.

Atölye görünümü:

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.