5 Ton Elektrikli Tek Tavan Vinç

1. Köprü Yapısı

Bu, vincin bölmenin genişliği boyunca uzanan ana hareketli çerçevesidir.

Tek Kirişli (Ana Kiriş):Vinç ve arabayı destekleyen tek, fabrikasyon çelik kutu kiriş. 12 tonluk bir kapasite için bu kiriş, yükü önemli bir güvenlik faktörüyle taşıyacak ve aşırı sapmayı önleyecek şekilde tasarlanmış ve boyutlandırılmıştır.

Son Kamyonlar:Köprü kirişinin her iki ucunda bulunan sert çelik muhafazalar. Tüm vincin pist rayları boyunca hareket etmesini sağlayan tekerlekleri, yatakları ve aksları içerirler.

Köprü Tekerlekleri:Tüm vinci ve yükü destekleyen uç kamyonlara monte edilen tekerlekler. Tek kirişli bir vinçte tipik olarak dört köprü tekerleği bulunur (son kamyon başına iki adet).

Köprü Tahrik Ünitesi:Köprü tekerleklerine güç sağlayan motor, fren ve dişli kutusu grubu. 12-tonluk bir vinç için bu genellikle çift tahrikli bir sistemdir, yani üzerinde bir tahrik ünitesi bulunurikisi birdensenkronize ve pozitif hareket için uç kamyonlar.

Köprü İletken Sistemi:Vincin seyahat için gücü nasıl aldığı. Yaygın türler şunları içerir:

Festoon Sistemi:Vinç hareket ettikçe katlanan ve açılan bir dizi kablo ve taşıyıcı.

Kapalı İletken Çubuk (Bus Bar):Bir kolektör sisteminin kaydığı, bakır iletkenlere sahip sert, yalıtımlı bir çubuk sistemi. Genellikle daha ağır-iş uygulamaları ve daha uzun açıklıklar için tercih edilir.

2. Vinç ve Araba Ünitesi

Bu, yükü köprü kirişi boyunca yanal olarak kaldıran, indiren ve hareket ettiren mekanizmadır.

Kaldırma Motoru:Yükü kaldırma ve indirme gücünü sağlayan elektrik motoru. Ağır-görevli, aralıklı çalışma için tasarlanmıştır.

Vinç Şanzımanı:Ağır yükleri kaldırmak için motorun yüksek hızını kullanılabilir, güçlü bir hıza düşürür.

Fren Sistemi:Çoklu frenler güvenlik açısından kritik öneme sahiptir.

Birincil Tutma Freni:Motor miline yerleştirilmiş otomatik, yay ayarlı, elektrikle serbest bırakılan bir fren{0}. Güç kaybı durumunda hemen devreye girerek yükü tutar.

İkincil (Acil) Fren:Daha fazla güvenlik için genellikle dişli kutusunun içine yerleştirilen mekanik bir yük freni.

Rejeneratif İndirme Freni:Elektrikli kontrol sisteminin kendisi, indirme sırasında hızı kontrol ederek frenleme sağlar.

Tambur veya Kasnak Düzeneği:Tel halatlı vinçler için bu, tel halatın etrafına sarıldığı yivli bir tamburdur. Zincirli vinçler için bu, yük zincirini yönlendiren bir dizi makaradır (kasnaklar).

Tel Halat / Yük Zinciri:Yüke bağlanan esnek eleman.

Tel halat:12 tonluk kapasiteler için daha yaygındır. Mekanik avantaj sağlamak için vinç ve kanca bloğu üzerindeki bir dizi makaradan geçirilir.

Yük Zinciri:(12 tonluk tek kirişli için daha az yaygındır, ancak mümkündür). Kaldırmak için kullanılan kaynaklı alaşımlı zincir.

Kanca Bloğu:Kancayı ve makaraları tutan düzenek. Makara sayısı (sarma) mekanik avantajı belirler (örneğin, 3 tonluk halat çekmeli vinçle 12 ton kaldırmak için 4 parça halat).

Kaldırma Kancası:Yükü tutan dövme çelik kanca. Askının yanlışlıkla ayrılmasını önlemek için bir emniyet mandalı ile donatılmıştır.

3. Araba Çerçevesi

Vinci barındıran ve köprü kirişinin alt flanşı boyunca hareket etmesini sağlayan çerçeve.

Arabası Tahrik Motoru:Çapraz hareket hareketi için arabanın tekerleklerine güç sağlayan daha küçük bir motor.{0}}

Araba Tekerlekleri:Köprü kirişinin alt flanşı boyunca uzanan tekerlekler.

4. Elektrik Kontrol Sistemi

Vinçin "sinir sistemi".

Operatör Kontrolü:Vinç nasıl kumanda edilir.

Kolye Kontrolü:En yaygın yöntem. Bir operatör, tüm vinç işlevlerini (Kaldırma Yukarı/Aşağı, Köprü Sol/Sağ, Araba İleri/Geri) kontrol etmek için bir kablo üzerinde asılı bir-düğme istasyonu (askı) kullanır.

Radyo Uzaktan Kumanda:Operatörün daha fazla hareket kabiliyeti ve güvenlik sağlayan kablosuz verici kullandığı, giderek daha popüler hale gelen bir seçenek.

Kabin Kontrolü:Tek kirişli vinçlerde daha az yaygındır; operatör, vincin üzerine monte edilmiş bir kabinden kontrol eder.

Kontrol Paneli / Panel Kutusu:Motorlara giden elektriği yöneten kontaktörleri, aşırı yük rölelerini, değişken frekanslı sürücüleri (VFD'ler) ve güç kaynaklarını içerir.

Değişken Frekanslı Sürücüler (VFD'ler):Hem kaldırma hem de ilerleme hareketlerinde hız ve ivmenin hassas kontrolü için sıklıkla modern 12 tonluk vinçlerde kullanılır. Bu, yükün sallanmasını önler ve daha sorunsuz, daha güvenli çalışma sağlar.

Limit Anahtarları:Aşırı hareketi önlemek için gücü otomatik olarak kesen kritik güvenlik cihazları.

Vinç Üst Limit Anahtarı:Aşırı sarmayı ve kancanın vincin kendisine çarpmasını önler.

Vinç Alt Limit Anahtarı:Halatın tamamen gevşemesini veya kanca bloğunun çarpmasını önler.

Son Limit Anahtarları:Pist yollarının sonuna ulaşmadan önce köprüyü ve tramvayı durdurun.

5. Pist Sistemi

Bu, vincin üzerinde hareket ettiği sabit altyapıdır. Vincin bir parçası değildir ancak çalışması için gereklidir.

Pist Kirişleri:Tipik olarak geniş-flanşlı (I-kirişler) veya bina yapısına güvenli bir şekilde monte edilen fabrikasyon kutu kirişler.

Pist Rayları:Köprü tekerleklerinin üzerinde çalıştığı pist kirişlerinin üstüne monte edilen çelik raylar (genellikle ASCE rayı veya vinç rayı). Pürüzsüz, aşınmaya dayanıklı bir yüzey sağlarlar.

Ray Klipsleri / Ankrajlar:Rayları pist kirişlerine sabitleyin.

Pist Şefleri:Köprü iletken sisteminin bağlandığı bölme boyunca uzanan genişletilmiş güç sistemi.

.

Elektrik ve Kontrol Bileşenleri

Bu parçalar güç sağlar ve vincin fonksiyonlarına kumanda eder.

Güç Dağıtım Sistemi:

Festoon Sistemi:En yaygın yöntem. Bir dizi kablo (güç ve kontrol için), vincin hareketiyle uzayan ve geri çekilen esnek bir tepsi içinde taşınır.

İletken Çubuk Sistemi (Kapalı Ray):Pist boyunca monte edilmiş sert, yalıtımlı bir çubuk sistemi. Vinç üzerindeki toplayıcı pabuçlar, güç çekmek için bu çubuk boyunca kayar. Daha uzun mesafeler, daha yüksek görev döngüleri veya zorlu ortamlar için tercih edilir.

6. Güvenlik Cihazları

Tamponlar:Uç durdurucularla küçük bir çarpışma durumunda enerjiyi emmek için uç kamyonlar ve tramvaylar üzerinde kauçuk veya yaylı-yüklü tamponlar.

Anemometre (İsteğe bağlı):Dış mekana kurulan vinçler için, rüzgar hızları tehlikeli derecede yükselirse rüzgar hızı ölçer vincin çalışmasını devre dışı bırakacaktır.

Uyarı Cihazları:Personeli vincin hareket halinde olduğu konusunda uyaran bir korna veya işaret ışığı.

Eskiz

Ana teknik

1. Maliyet-Verimliliği

Daha Düşük İlk Yatırım:Bu en büyük avantajlardan biridir. Tasarım daha az malzeme (iki yerine bir kiriş) ve daha basit bir yapı gerektirir; bu da satın alma ve kurulumunu aynı kapasitedeki çift kirişli bir vinçten önemli ölçüde daha ucuz hale getirir.

Azaltılmış Destek Yapısı Maliyetleri:Vincin kendisi daha hafif olduğundan, binanın destek yapısı (pist kirişleri ve kolonları) çoğunlukla daha az sağlam olabilir ve bu da inşaat veya tadilat maliyetlerinde daha fazla tasarrufa yol açar.

2. Alt Tavan Tesisleri için İdeal

Vinç, iki kiriş arasına değil, doğrudan kirişin alt flanşına monte edilir. Bu bir yaratıralt kanca yaklaşımı-pist kirişinden kancaya olan mesafe en aza indirilir. Bu, sınırlı dikey alana sahip binalarda kaldırma yüksekliğini en üst düzeye çıkarmanıza olanak tanıyan kritik bir avantajdır.

3. Hafif ve Verimli Tasarım

Tek kirişli tasarım tüm vinç köprüsünü daha hafif hale getirir. Bu, binanın yapısı üzerindeki yükü azaltır ve köprü tahrik motorlarının vinci hareket ettirmek için daha az güce ihtiyaç duyması nedeniyle enerji tasarrufuna yol açabilir.

4. Basitlik ve Güvenilirlik

Daha basit bir mekanik yapıyla (bir kiriş, bir vinç), arızalanabilecek daha az bileşen vardır. Bu, standart kaldırma uygulamaları için daha kolay bakım, daha az arıza süresi ve genel olarak yüksek güvenilirlik anlamına gelir.

5. Kurulum ve Yer Değiştirme Kolaylığı

Bileşenler daha hafiftir ve montajı genellikle çift kirişli vinçlere göre daha kolaydır. Bu, kurulum süresini kısaltabilir ve işçilik maliyetlerini azaltabilir. Gelecekte vinci yeni bir yere taşımanız gerekirse süreç genellikle daha basittir.

6. Orta Düzeyde Görev ve Hızlar için Mükemmel

12 tonluk tek kirişli vinç, gerektiren uygulamalar için mükemmel şekilde uygundur.sık fakat şiddetli olmayan-görevkaldırma. Bunlar aşağıdakiler için idealdir:

Atölyeler ve imalat mağazaları

Üretim montaj hatları

Depolar ve depolama tesisleri

Yükleme bölmeleri

Bakım bölmeleri

Çoğu endüstriyel görev için mükemmel şekilde yeterli olan standart kaldırma ve ilerleme hızlarında verimli bir şekilde çalışırlar.

7. Özelleştirme ve Esneklik

Bu vinçler son derece uyarlanabilir. Çeşitli şekillerde yapılandırılabilirler:

En-Koşu:Vinç, pist kirişlerinin üstüne monte edilen raylar üzerinde hareket eder. Bu en yaygın konfigürasyondur ve en büyük kanca yüksekliğini sağlar.

-Çalışıyor (Underhung) Altında:Vinç tekerlekleri, tipik olarak çatı yapısı tarafından desteklenen pist kirişlerinin alt flanşı üzerinde hareket eder. Bu, birden fazla vincin aynı pist sistemi üzerinde çalışabildiği ve değiştirilebildiği bir sisteme olanak tanır.

Birincil Uygulamalar ve Kullanım Durumları

Bu vinç, ağır malzemelerin güvenilir ve tekrar tekrar kaldırılmasının operasyonun temel bir parçası olduğu endüstrilerde kullanılan bir iş makinesidir.

1. Üretim ve Montaj Tesisleri:

Makine Atölyeleri:Hammaddenin (çelik levhalar, çubuklar) taşınması, ağır parçaların CNC makinelerine, torna tezgahlarına ve frezelere yerleştirilmesi ve bitmiş bileşenlerin taşınması.

Otomotiv İmalatı:Üretim hatları boyunca motor bloklarının, şanzımanların, araç şasilerinin ve büyük{0}alt aksamların işlenmesi.

Ağır Ekipman İmalatı:Tarım, inşaat ve madencilik makinelerinin büyük bölümlerinin montajı ve taşınması.

Cihaz İmalatı:Ticari buzdolapları, endüstriyel yıkayıcılar ve büyük metal baskılar gibi ağır endüstriyel aletlerin taşınması ve konumlandırılması.

2. Depolama ve Lojistik:

Ağır Eşya Depolama:Ağır paletli malların, endüstriyel makinelerin ve büyük konteynerlerin kamyonlardan yüklenmesi, boşaltılması ve bunların depolama raflarına yerleştirilmesi. Metal ürünleri, makineleri veya ağır inşaat malzemelerini depolayan depolar için idealdir.

Dağıtım Merkezleri:Standart forkliftlerin kapasitesinin ötesinde büyük, yoğun ürünleri işleyen tesisler için.

3. Metal İşleme ve İmalat:

Çelik Servis Merkezleri:Çelik, levha ve levha bobinlerinin taşınması. Çoğunlukla bobin tutucular veya çarşaf kaldırıcılar gibi alt-kanca-eklentileriyle birlikte kullanılır.

İmalat Mağazaları:Kaynaklı yapıların, -kirişlerin ve büyük fabrikasyon parçaların iş istasyonları arasında taşınması (kesme, kaynaklama, taşlama, boyama).

Dökümhaneler:Kalıpların, maçaların ve dökümlerin soğuduktan sonra işlenmesi.

4. İnşaat Malzemesi Temini:

Kereste Depoları:Büyük kereste ve işlenmiş ahşap ürün demetlerinin taşınması.

İnşaat Malzemesi Tedarikçileri:Ağır çimento torbalarının, tuğla paletlerinin, blokların ve büyük taş levhaların taşınması.

Prefabrik-Beton Tesisleri:Büyük prefabrik-beton panelleri, kirişleri ve septik tankları kaldırmak ve döndürmek.

5. Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO) Tesisleri:

Güç Üretimi:Bakım için büyük pompaların, motorların, türbinlerin ve transformatörlerin kaldırılması.

Havacılık MRO'su:Uçak motorlarının ve diğer ana bileşenlerin sökülmesi ve takılması.

Genel Endüstriyel Bakım:Ağır makinelerin onarım için güvenli bir şekilde kaldırılması, tesis yükseltmelerinin kolaylaştırılması ve ekipman bakımının gerçekleştirilmesi için gereklidir.

6. Geri Dönüşüm ve Atık Yönetim Tesisleri:

Hurda Sahaları:Büyük hurda metal ve{0}}demir dışı malzeme balyalarının taşınması.

Atık Transfer İstasyonları:Büyük kapların ve sıkıştırıcıların taşınması.

Aşama 1: Tasarım, Mühendislik ve Planlama

Müşteri İhtiyaç Analizi:

Teknik özellikleri gözden geçirin: Kapasite (12 ton), açıklık, kaldırma yüksekliği, görev sınıfı (örneğin, FEM 1Am, ISO M4), çalışma ortamı, voltaj ve kontrol gereksinimleri.

Ray tipi, ölçü ve uç durdurucular dahil olmak üzere pist ayrıntılarını (mevcut veya yeni) doğrulayın.

Teknik Tasarım ve Hesaplama:

Yapısal Tasarım:Mühendisler ana tek kirişi (genellikle haddelenmiş veya kaynaklı bir I-kiriş veya kutu kiriş) CAD yazılımını kullanarak tasarlar. Rijitlik ve sehimin standartlar (örn. CMAA, FEM) dahilinde olmasını sağlamak için Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) yapılır.

Yük ve Stres Hesaplamaları:Maksimum gerilimi, sapmayı (genellikle tek kiriş için Span/500 ile sınırlıdır) ve yorulma ömrünü hesaplayın.

Mekanik Tasarım:Tekerlekli, tahrik mekanizmalı ve tamponlu uç taşıyıcıları (kamyonları) seçin ve tasarlayın. Kaldırma arabası seyahat sistemini tasarlayın.

Elektrik Tasarımı:Güç kaynağı (örn. fiston veya iletken çubuk sistemi), kontrol devreleri ve güvenlik cihazları için şemalar oluşturun.

Malzeme Listesi (BOM):Tüm ham maddelerin, satın alınan bileşenlerin (vinç, motor, dişli kutusu, frenler, tekerlekler, elektrikli bileşenler) ve standart parçaların tam listesini oluşturun.

Tedarik:

Hammaddeleri (çelik levhalar, kirişler vb.) Malzeme Listesine göre sipariş edin.

Sertifikalı bileşenleri tedarik edin ve satın alın:

Elektrikli Halatlı Vinç:Uygun kaldırma hızı ve kanca yaklaşımı ile 12 ton kapasiteli.

Son Taşıyıcı Tahrik Üniteleri:Motorlar, vites kutuları, frenler ve tekerlekler.

Elektrik Bileşenleri:Kontrol paneli, asılı istasyon (veya radyo kontrolü), limit anahtarları, fisto sistemi, motorlar ve kablolar.

Aşama 2: İmalat ve Montaj
4. Ana Bileşenlerin İmalatı:
* Ana Kiriş İmalatı:
* Kesme:Çelik levhalar CNC plazma veya lazer kesim makinaları kullanılarak istenilen ebatlarda kesilmektedir.
* Kaynak:Bileşenler, yüksek-mukavemetli, distorsiyon-kontrollü kaynaklar için Tozaltı Ark Kaynağı (SAW) veya Gaz Metal Ark Kaynağı (GMAW/MIG) kullanılarak sertifikalı kaynakçılar tarafından ayarlanır ve kaynaklanır.
* İşleme:Hassasiyeti sağlamak için uç taşıyıcılar ve araba rayları için bağlantı noktalarının delinmesi ve işlenmesi.
* Uç Taşıma İmalatı:Kirişi destekleyecek ve tekerlekleri ve tahrikleri barındıracak iki uç taşıyıcının imalatı.

Yüzey Hazırlığı ve Boyama:

patlatma:Tüm yapısal bileşenler pası ve hadde pulunu gidermek ve boyanın yapışması için bir yüzey profili oluşturmak amacıyla SA 2.5 standardına göre kumlama işlemine tabi tutulur.

Astarlama:Yüksek-kaliteli-korozyon önleyici astar uygulaması.

Tablo:Belirtilen renk ve kalınlıkta son kat boya uygulaması. Bu genellikle kontrollü bir boya kabininde yapılır.

Mekanik Montaj:

Son Taşıma Düzeneği:Tekerlekleri, tahrik ünitelerini (motorlar ve dişli kutuları) ve frenleri fabrikasyon uç taşıyıcılara monte edin.

Kiriş ve Son Taşıma Evliliği:Ana kirişi kaldırın ve iki uç taşıyıcıya güvenli bir şekilde cıvatalayın. Pist tekerleğinin fırçalanmasını önlemek için hizalama kritik öneme sahiptir.

Araba Rayının Kurulumu:Vinç arabasının hareket rayını ana kirişin alt flanşına takın.

Vinç Arabası Düzeneği:Araba çerçevesini monte edin ve kiriş rayına monte edin.Alternatif olarak, önceden-birleştirilmiş kaldırma tertibatının tamamı genellikle doğrudan bir araba çerçevesine bağlanır.

Elektrik Montajı:

Kablo Festoon/İletken Çubuk Sistemi:Köprü kirişinin uzunluğu boyunca monte edin.

Kablolama:Köprü hareketi, araba hareketi (varsa) ve kaldırma işlevleri için tüm kabloları kablo kanalları ve kanallarından geçirin ve sabitleyin.

Kontrol Paneli:Kontaktörler, aşırı yük koruyucuları ve kullanılıyorsa programlanabilir mantık denetleyicisi (PLC) dahil olmak üzere ana kontrol panelini monte edin ve kablolayın.

Limit Anahtarları ve Güvenlik Cihazları:Köprü hareketi için uç limit anahtarlarını, vinç için üst limit anahtarını ve acil durdurma düğmelerini takın ve ayarlayın.

Sarkıt İstasyonu:Yukarı/Aşağı, Doğu/Batı ve acil durdurma için açıkça etiketlenmiş düğmelerle asılı kontrol istasyonunun kablolarını bağlayın.

Aşama 3: Test, Denetim ve Kalite Kontrol
8. Fabrika Kabul Testi (FAT):
* Görsel İnceleme:Kalite açısından tüm kaynakları, cıvataları, mekanik parçaları ve boyayı kontrol edin.
* Hayır-Yük Testi:Sorunsuz çalışmayı, olağandışı sesleri ve doğru hizalamayı kontrol etmek için vinci her yönde (köprü uzun hareketi, kaldırma yukarı/aşağı) çalıştırın.
* Yük Testi (En Kritik Adım):
* Statik Yük Testi:Bir test yükünü kaldırın15 ton(nominal kapasitenin %125'i) ve güvenli bir yükseklikte tutun. Deformasyon, çatlak veya herhangi bir kalıcı sapma olup olmadığını kontrol edin.
* Dinamik Yük Testi:Bir test yükünü kaldırın12 ton(nominal kapasitenin %100'ü) ve vinci tüm işlevlerinde (-hareket, kaldırma ve indirme) çalıştırın. Yük altında performansı, frenlemeyi ve güvenlik işlevlerini kontrol edin.
* İşlevsellik Testleri:Tüm limit anahtarlarının, acil durdurmaların ve kontrol fonksiyonlarının doğru şekilde çalıştığını doğrulayın.
* Elektrik Testleri:Yalıtım direncini, toprak sürekliliğini ve voltajı kontrol edin.

Sökme ve Sevkiyata Hazırlama:

Testler geçildikten sonra vinç, güvenli ve verimli nakliye için kısmen sökülür.

Köprü tipik olarak uç taşıyıcılardan ayrılır.

Tüm bileşenler dikkatlice paketlenir, kasalanır ve nakliye sırasında hasara karşı korunur.

Dokümantasyon PaketiTest Sertifikaları, Yük Test Raporu, Montaj Çizimleri, Elektrik Şemaları, Parça Listesi ve Çalıştırma ve Bakım Kılavuzlarını içeren bir belge hazırlanır.

4. Aşama: Kurulum ve Devreye Alma (-Sahada)
10. Site Kurulumu:
* Bileşenlerin müşterinin tesisine teslimatı.
* Uç taşıyıcıların ve ana kirişin pist raylarına montajı.
* Ana güç kaynağına ve son kablolara elektrik bağlantısı.
* Sarkıt istasyonunun kurulumu.

Nihai Yerinde-Test ve Hizmete Alma:

Tam tekrarla-Yük YokVeYük TestiHer şeyin son ortamında doğru performans göstermesini sağlamak için gerçek pistte.

Müşterinin operatörlerini ve bakım personelini güvenli çalışma ve temel sorun giderme konusunda eğitin.

Tüm belgeleri teslim edin ve müşteri{0}}onayını alın.

Atölye görünümü:

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.