Tek Kirişli Köprü Vinç Sıcak Satış

Çekirdek Bileşenler: Şanzıman, Motor, Dişli

Menşe Yeri: Henan, Çin

Garanti: 1 Yıl

Ağırlık (KG): 10000 kg

Video çıkış-incelemesi: Sağlandı

Makine Test Raporu: Sağlandı

Satış Birimleri: Tek ürün

Tekli paket ölçüsü: 600X300X300 cm

Tek brüt ağırlık: 200.000 kg

1.Uzun far

Uzun farın üç kritik görevi vardır:

Yükü Destekleyin: Vinç, araba ve kaldırılan yükün ağırlığını aksatmadan taşımalıdır.

Bükülmeye (Sapmaya) Direnç: Yüklendiğinde sarkmayı en aza indirecek, stabilite ve hassas yük konumlandırma sağlayacak kadar sert olmalıdır.

Bir Pist Sağlayın: Alt flanşı, kaldırma arabası için pist rayı görevi görür.

2. Kaldırma Sistemi

Kaldırma Sistemi Birlikte Nasıl Çalışır?
Bu bileşenlerin entegrasyonu uyumlu bir sistem oluşturur:

Montaj: Vinç, araba çerçevesine asılır veya üzerine oturtulur.

Hareket: Arabanın tekerlekleri ana köprü kirişinin alt flanşı boyunca ilerler.

Operasyon:

Operatör, komutları göndermek için kontrolü (asılı veya uzaktan kumanda) kullanır.

Kaldırma/indirme için kaldırma motoruna güç gönderilir.

Çapraz hareket için, araba motoruna (motorlu ise) güç gönderilir.

Bu, vincin uzun hareketini, arabanın çapraz hareketini ve vincin dikey kaldırmasını birleştirerek operatörün kancayı vincin çalışma alanı içinde herhangi bir yere konumlandırmasına olanak tanır.

3.Bitiştaşıma

Çerçeve: Diğer tüm bileşenleri barındıran sert çelik yapı. Ana kirişe cıvatalanır veya bağlanır.

Tekerlekler (Paletler): Pist kirişinin flanşı üzerinde çalışan tekerlekler. Genellikle uç taşıyıcı başına iki tekerlek bulunur (vinç için toplam dört tekerlek).

Akslar ve Rulmanlar: Akslar tekerlekleri destekler ve yüksek-kaliteli rulmanlar minimum sürtünmeyle düzgün dönüş sağlar.

Tahrik Ünitesi (tahrik edilen uçta): Motorlu bir vinçte, bir uç taşıyıcıda bir elektrik motoru, dişli kutusu ve tüm vincin hareket etmesi için tekerleklere güç sağlayan fren bulunacaktır.

Kolektör Sistemi (elektrikli ise): Vinç ve vincin beslenmesi için pist iletkenlerinden (baralar veya fiston sistemi) elektrik gücünün alındığı nokta.

4.Vinç seyahat mekanizması

Çekiş: Tahrik tekerlekleri, özellikle çalıştırma veya durdurma sırasında vinci kaymadan hareket ettirmek için pist kirişiyle yeterli sürtünmeye sahip olmalıdır.

Hizalama: Mekanizmanın tamamı pist kirişlerinin paralel ve düz olmasına bağlıdır. Yanlış hizalama bağlanmaya, aşırı aşınmaya ve güç tüketiminin artmasına neden olur.

Görev Döngüsü: Tahrik motoru ve fren belirli bir görev döngüsüne göre derecelendirilmiştir (örn. CMAA Sınıf A'dan F'ye). Ağır-görevli bir uygulamada hafif-görev mekanizması kullanmak, hızlı arızaya yol açacaktır.

5. Arabalı seyahat mekanizması

Araba Çerçevesi: Tüm bileşenleri tutan ve vinç için arayüz görevi gören sert çelik yapı.

Tahrik Motoru: Arabanın, vincin ve yükün toplam ağırlığını kirişin alt flanşı boyunca hareket ettirecek boyutta kompakt bir elektrikli redüktörlü motor.

Fren: Çoğunlukla redüktörlü motorun ayrılmaz bir parçası olan bu, güç verilmediğinde arabayı yerinde tutan, arıza-güvenli bir frendir ve istenmeyen hareketleri önler.

Şanzıman: Motorun yüksek devrini kullanılabilir bir çıkış hızına düşürür ve tahrik tekerlekleri için torku artırır.

Tekerlekler (Tramvay Rayları): Ana kirişin alt flanşı üzerinde çalışan tipik olarak dört tekerlek (her tarafta iki adet). Tekerlekler, akslar ve yataklarla birlikte araba çerçevesine monte edilir.

Tahrik Mili ve Kaplinleri: Şanzıman çıkışını tahrik tekerleklerine bağlar.

6.Vinç tekerleği

Lastik sırtı: Pist kiriş flanşının üstünde dönen tekerleğin yüzeyi. Dikey yükü taşır.

Flanş: Tekerleğin iç kısmındaki yükseltilmiş jant. Tekerleği pist kirişi boyunca yönlendiren ve raydan çıkmayı önleyen kritik bir güvenlik özelliğidir.

Göbek ve Delik: Tekerleğin, rulmanı barındıran ve aksa bağlanan orta kısmı.

7. Vinç Kancası

Şaft (Kefalet): Vincin kanca bloğuna veya dönüşüne bağlanan üst, düz kısım.

Eyer (Göbek): Kancanın kavisli, yük-taşıyan iç yüzeyi. Yük askısının veya zincirin durduğu yer burasıdır.

Boğaz (Açıklık): Kancanın ucu ile sap arasındaki boşluk. Boğazın büyüklüğü neyin kaldırılabileceğini belirler.

İpucu (Nokta): Kancanın sonu.

Güvenlik Mandalı: Askıların veya zincirlerin yanlışlıkla kaymasını ("açılması") önlemek için kancanın boğazını kapatan yaylı-yüklü bir mandal.

8.Motorlu

Şaft (Kefalet): Vincin kanca bloğuna veya dönüşüne bağlanan üst, düz kısım.

Eyer (Göbek): Kancanın kavisli, yük-taşıyan iç yüzeyi. Yük askısının veya zincirin durduğu yer burasıdır.

Boğaz (Açıklık): Kancanın ucu ile sap arasındaki boşluk. Boğazın büyüklüğü neyin kaldırılabileceğini belirler.

İpucu (Nokta): Kancanın sonu.

Güvenlik Mandalı: Askıların veya zincirlerin yanlışlıkla kaymasını ("açılması") önlemek için kancanın boğazını kapatan yaylı-yüklü bir mandal.

.

9.Sesli ve ışıklı alarm sistemi ve limit anahtarı

Sesli ve Işıklı Alarm Sistemi
Bu, vincin hareketi öncesinde ve sırasında bölgedeki personeli uyarmak için tasarlanmış, vincin birincil uyarı sistemidir.

Amaç ve İşlev:
Vincin hareket etmek üzere olduğuna veya hareket halinde olduğuna dair açık ve net bir uyarı sağlamak.

Durumsal farkındalığı arttırmak, kazaları önlemek ve personel güvenliğini sağlamak.

Limit Anahtarları
Limit anahtarları, vincin amaçlanan güvenli limitlerin dışına çıkmasını önlemek için vincin hareketini belirli bir yönde otomatik olarak durduran güvenlik cihazlarıdır. Bunlar aslında makinenin kendisi tarafından tetiklenen "durdurma" düğmeleridir.

10.Güvenlik Cihazları

Tek kirişli köprü vinci,-ayrıntılı-bir savunma stratejisi kullanır:

Önleme: Aşırı Yük Sınırlayıcı ve Ses/Işık Alarmı gibi cihazlar tehlikeli bir durumun başlamasını engeller.

Otomatik Müdahale: Limit Anahtarları ve Motor Frenleri, operasyonel limitlerin aşılması durumunda otomatik olarak tehlikeyi durdurmak için harekete geçer.

Acil Durum Eylemi: E-Durdurma, acil bir durumda anında insan müdahalesine olanak tanır.

Sınırlama ve Azaltma: Mandallı tamponlar ve kancalar, bir olayın sonuçlarını en aza indirmek için fiziksel koruma sağlar.

11.Kontrol Modu

Asılı Kontrol (Basmalı-Düğme İstasyonu)
Bu, tek kirişli vinçler için en yaygın ve standart kontrol modudur.
Radyo Uzaktan Kumanda
Operatöre hareket özgürlüğü sunan kablosuz bir sistemdir.
Kabin Kontrolü (Operatör Kabini)
Bu, tek kirişli vinçler için daha az yaygındır ve genellikle çok ağır-iş veya yoğun-kullanılan çift kirişli vinçler için ayrılmıştır.
Manuel / Dişli Çalışma (Motorlu Kontrol Yok)
Bu, vinç ve araba hareketi için-elektrik gerektirmeyen bir kontrol modudur.

Eskiz

Ana teknik

1. Daha Düşük Başlangıç ​​Maliyeti ve Yatırım
Bu genellikle en önemli avantajdır.

Daha Az Malzeme: İki yerine yalnızca bir ana köprü kirişi gerektirir.

Daha Basit Bileşenler: Uç kamyonlar, arabalar ve vinçler genellikle çift kirişli vinçlere göre daha az karmaşık ve pahalıdır.

Daha Hafif Pist Yapısı: Genel vincin ağırlığı daha düşüktür, bu da destekleyici pist kirişlerinin ve bina yapısının maliyetini ve boyutunu azaltabilir.

2. Daha Hafif
Tek-kiriş tasarımı doğası gereği benzer bir çift kirişli sistemden daha hafiftir.

Faydası: Bu, binanın destek kolonlarına ve çatı yapısına daha az ölü yük getirir. Yüksek maliyetli yapısal güçlendirme gerektirmeden vinçlerin mevcut binalara uyarlanması için kritik bir faktördür.

3. Mükemmel Boşluk payı
Vinç, alt flanşı üzerinde hareket ederek doğrudan tek kirişin altına monte edilir.

Faydası: Bu konfigürasyon binanın tavan yüksekliğine göre maksimum kanca yüksekliği sağlar. Bu, asansörün her santimetresinin değerli olduğu alçak tavanlı tesislerde büyük bir avantajdır.

4. Daha Basit Kurulum ve Bakım
Daha az ve daha hafif bileşenler sayesinde vincin kurulumu daha kolay ve daha hızlı olur, bu da işçilik maliyetlerinin düşmesine neden olur.

Faydası: Bakımı daha kolaydır. Vinç ve arabaya inceleme ve servis için kolayca erişilebilmesi, vincin kullanım ömrü boyunca arıza süresinin azalmasına ve bakım maliyetlerinin azalmasına olanak sağlar.

5. Hafif ila Orta-Görev Uygulamaları için İdeal
Tek kirişli vinçler, aşırı kapasite gerektirmeyen malzeme taşıma görevlerinin büyük çoğunluğu için mükemmel şekilde uygundur.

Tipik Kapasite Aralığı: Çoğu atölye, depo ve üretim ihtiyacını karşılayan 20 tona kadar.

1. Üretim ve Montaj Tesisleri
Kullanım Örneği: Hammaddelerin (çelik, alüminyum), bileşenlerin, alt-montajların ve bitmiş ürünlerin iş istasyonları, makineler ve montaj hatları arasında taşınması.

Neden İdealdir: Montaj görevleri için hassas konumlandırma sağlar ve üretim hatlarının sorunsuz ilerlemesini sağlar. Kalıpları, makine parçalarını ve ürün partilerini işlemek için mükemmeldir.

2. Depolar ve Dağıtım Merkezleri
Kullanım Durumu: Kamyonların yüklenmesi ve boşaltılması, paletlenmiş malların depodan istiflenmesi ve alınması ve ağır gönderilerin taşınması.

Neden İdealdir: Ağır veya garip eşyaların taşınmasında-büyük forkliftlere uygun maliyetli bir alternatif. Belirli bir alanda tekrarlanan kaldırma görevleri için idealdir.

3. Atölyeler ve Tamirhaneler
Kullanım Örneği: Otomotiv, kamyon ve ekipman tamir atölyelerindeki motorları, şanzımanları ve makineleri kaldırma. Ayrıca büyük imalat parçalarının konumlandırılması için de kullanılır.

Neden İdeal: Ağır bileşenlerin güvenli bir şekilde taşınması için gereken gücü sağlayarak krikolar ve sehpaların kaplayacağı zemin alanından tasarruf sağlar.

4. Yükleme Bölümleri ve Nakliye Alanları
Kullanım Durumu: Ağır malların üretim alanlarından doğrudan nakliye konteynırlarına veya kamyonlara aktarılması.

Neden İdeal: Tüm yükleme alanını kapsayabilir, tek bir vincin birden fazla kapıya bakım yapmasına ve yükleme sürecini verimli bir şekilde yönetmesine olanak tanır.

5. Kağıt ve Baskı Endüstrileri
Kullanım Durumu: Büyük, ağır kağıt rulolarının, filmlerin veya diğer web malzemelerinin taşınması.

Neden İdealdir: Hassas kontrol, genellikle hassas ve pahalı olan bu ruloların baskı veya işleme makinelerine dikkatli bir şekilde yerleştirilmesine olanak tanır.

Aşama 1: Mühendislik ve Tasarım
Bu, herhangi bir metal kesilmeden önceki kritik planlama aşamasıdır.

Müşteri Gereksinim Analizi:

Kapasiteyi, açıklığı, kaldırma yüksekliğini, görev döngüsünü (CMAA Sınıfı) ve kontrol modunu belirleyin.

Çalışma ortamını ve özel gereklilikleri (ör. patlamaya- dayanıklılık, yüksek sıcaklık) anlayın.

Yapısal ve Mekanik Tasarım:

Kiriş Tasarımı: Mühendisler, yükü kabul edilebilir sapma ile (örneğin, CMAA Spesifikasyonu #74'e uygun olarak) taşımak için ana kirişin (genellikle kaynaklı kutu kiriş) gerekli boyutunu ve tipini hesaplar. Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) genellikle gerilim ve sapmayı simüle etmek için kullanılır.

Uç Kamyon ve Tahrik Tasarımı: Uç taşıyıcılar, tekerlekler, akslar ve tahrik mekanizmaları, toplam vinç ağırlığı ve tekerlek yükü hesaplamalarına göre tasarlanmıştır.

Vinç ve Araba Seçimi: Kapasite ve hız gereksinimlerini karşılayacak şekilde uygun bir kaldırma ve taşıma sistemi (motorlu veya manuel), standart modellerden seçilir veya -şirket içinde tasarlanır.

Elektrik Sistemi Tasarımı:

Güç besleme sistemini tasarlayın (örn. fiston veya iletken çubuk).

Limit anahtarları, basmalı düğme istasyonu/radyo uzaktan kumandası ve motor kontrolleri dahil olmak üzere kontrol sistemi için kablo bağlantı şemaları oluşturun.

İmalat Çizimlerinin Oluşturulması:

Atölye için detaylı atölye çizimleri, parça listeleri (BOM) ve montaj kılavuzları üretilir.

Aşama 2: İmalat ve İmalat
Bu, vincin bileşenlerinin fiziksel yaratımıdır.

Malzeme Temini:

Çelik levhalar (kutu kirişler için), haddelenmiş I-kirişler (pistler için), tekerlekler, akslar, rulmanlar, motorlar ve elektrikli bileşenler gibi hammaddelerin sipariş edilmesi.

Ana Kiriş İmalatı (Çekirdek Süreç):

Kesim: Çelik levhalar, hassasiyet için CNC plazma veya lazer kesiciler kullanılarak istenilen ölçüye göre kesilir.

Hazırlık: Plakalar kumlanır/temizlenir ve kenarlar kaynak için pahlanır.

Montaj ve Kaynak: Plakalar bir kaynak aparatı üzerinde bir kutu kirişe monte edilir. Bu kritik bir adımdır. Tozaltı Ark Kaynağı (SAW), yüksek kalitesi ve uzun, düz dikişlerde nüfuz etmesi nedeniyle sıklıkla kullanılır.

Gerilim Giderme: Kaynaklı kiriş, kaynaktan kaynaklanan iç gerilimleri azaltmak için-fırında ısıl işleme tabi tutulabilir; bu, distorsiyonu önler ve uzun-vadeli stabilite sağlar.

İşleme: Alt flanş (tramvay pisti), mükemmel derecede düz ve pürüzsüz bir çalışma yüzeyi sağlamak üzere işlenebilir.

Boyama ve Kaplama: Kiriş temizlenir, astarlanır ve korozyona karşı koruma için endüstriyel-sınıf boyayla boyanır.

Uç Kamyonların İmalatı:

Uç kamyon çerçeveleri kesilir, kaynaklanır ve işlenir.

Tekerlekler, akslar ve rulmanlar çerçevelere monte edilir.

Elektrikli uç kamyon ise tahrik motorları ve dişli kutuları monte edilir.

Pist Kirişinin Hazırlanması:

Pist kirişleri (tipik olarak haddelenmiş I-kirişleri) uygun uzunlukta kesilir.

Saha montajı için kaynaklı veya cıvatalı bağlantılar hazırlanır.

Aşama 3: Montaj, Test ve Muayene (Kalite Kontrol)
Bu aşama, tüm bileşenlerin birlikte doğru ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlar.

Ön-Montaj (fabrikada):

Ana kiriş, köprünün tamamını oluşturmak için uçtaki kamyonlara bağlanır.

Araba ve vinç kirişin üzerine monte edilir.

Elektrik sistemi kablolanmıştır ve asılı kumanda bağlanmıştır.

Fabrika Testi (mümkünse):

Daha küçük vinçler için fabrikada tam bir test montajı ve işletimi yapılabilir.

Daha büyük vinçler için bu aşama genellikle bileşen testiyle sınırlıdır (örn. motor ve fren fonksiyonunun doğrulanması).

Yük Testi (Kritik Güvenlik Adımı):

Bu, vinç sahaya tam olarak kurulduktan sonra-gerçekleştirilir.

Statik Yük Testi: Vinç, nominal kapasitesinin %125'i kadar bir test yüküyle kaldırılır. Yük, yapının bütünlüğünü (kalıcı deformasyon olmaması) ve frenlerin tutma gücünü kontrol etmek için bir süre tutulur.

Dinamik Yük Testi: Vinç, nominal kapasitenin %110'u kadar bir test yüküyle çalıştırılır. Tüm işlevler (kaldırma, indirme, araba hareketi ve vinç hareketi), yük altında doğru şekilde çalıştıklarından emin olmak için test edilir.

Limit Anahtarı Testi: Tüm güvenlik limit anahtarlarının (üst kaldırma, uç hareket) otomatik olarak çalıştığı doğrulanır.

Son Denetim ve Sertifikasyon:

Son kapsamlı inceleme, uygun montaj, cıvata torkları, elektrik güvenliği ve çizimlere ve standartlara (OSHA, ASME B30.11 veya CMAA gibi) uygunluk açısından kontrol edilir.

Test raporları, yük çizelgeleri ve çalıştırma/bakım kılavuzlarını içeren belgeler müşteriye sağlanır.

Vincin güvenli çalışmaya hazır olduğunu resmi olarak beyan eden bir uygunluk veya uygunluk sertifikası düzenlenir.

Atölye görünümü:

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.