Qd Model Çift Kirişli Köprü Köprülü Vinçler

QD Model Çift Kirişli Köprü Vinç Nedir?

"QD" tanımı, orijinal olarak Çin vinç endüstrisinden gelen bir model sınıflandırmasıdır; "Q", "Köprü Vinci" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) ve "D", "Çift Kiriş" (Shuang Liang) anlamına gelir. Bunlar, yüksek kapasite, uzun açıklıklar ve hassas taşımanın gerekli olduğu ağır hizmet tipi endüstriyel uygulamalar için tasarlanmış-sağlam, üstte-çalışan tavan vinçleridir.

Tek kirişli vinçlere kıyasla üstün güç ve sağlamlık sağlayan, köprü boyunca uzanan iki ana kirişi ile karakterize edilirler.

 

Özellikler ve Avantajlar

Yüksek Kapasite:Standart kapasitelerle-ağır hizmet (Sınıf D, E veya F) için tasarlanmıştır.5 tondan 550 tona kadar.

Uzun Açıklıklar:Çift kirişli tasarım olağanüstü sağlamlık sunarak aşırı sapma (sarkma) olmadan çok daha uzun köprü açıklıklarına (30 metre/100 feet'in üzerinde) olanak sağlar.

Daha Yüksek Kanca Yüksekliği:Araba, kirişlerin üzerinde çalışarak, alttan çalışan (tek kirişli) vinçlerle karşılaştırıldığında, vinç yapısı altında mevcut kaldırma yüksekliğini maksimuma çıkarır-.

Dayanıklılık ve Sağlamlık:Kutu kirişli yapı, bükülmeye ve bükülmeye karşı mükemmel direnç sağlayarak düzgün ve hassas yük kontrolü sağlar.

Çok yönlülük:Belirli malzemeler (çelik, kereste, dökme mallar) için çeşitli vinçler, mıknatıslar, tutucular veya diğer-kanca-altı cihazlarıyla donatılabilir.

Özelleştirme:Standart bir model olmasına rağmen QD vinçler açıklık, kaldırma yüksekliği, hız ve kontrol seçenekleri açısından son derece özelleştirilebilir.

 

QD ve Diğer Ortak Standartlar

QD'nin diğer yaygın tanımlamalarla nasıl karşılaştırıldığını anlamak yararlı olacaktır:

Özellik	QD Modeli (Çin Standardı)	FEM / DIN (Avrupa Standardı)	CMAA (Amerikan Standardı - Sınıf D)
Tasarım Felsefesi	Sağlam, uygun maliyetli,{0}}etkin, yaygın olarak bulunabilen	Hassas mühendislik, yüksek-görev döngüleri	Ağır{0}}iş, endüstriyel odaklılık
Kiriş Tipi	Ağırlıklı olarak fabrikasyon kutu kirişi	Kutu kirişi veya kafes kirişi	Kutu kiriş veya değiştirilmiş kiriş tasarımları
Vinç Tipi	Genellikle standartlaştırılmış "QD" modüler vinçleri kullanır	Çoğunlukla entegre veya Avrupa-tarzı vinçler kullanılır	Çoğunlukla ABD- üretimi vinçler kullanılır (ör. CM Lodestar)
Kontrol	Kolye çok yaygındır; radyo uzaktan kumandası bir seçenektir	Radyo uzaktan kumandası ve kabin çok yaygındır	Tüm seçenekler ortaktır; genellikle uygulamaya göre uyarlanmıştır
Kullanılabilirlik	Rekabetçi fiyatlandırma nedeniyle dünya çapında çok yaygın	Avrupa projelerinde ve yüksek{0}}özellikli tesislerde yaygındır	Kuzey Amerika'da ve{0}ABD öncülüğündeki projelerde yaygındır

 

Çekirdek Bileşenler: Rulman, Şanzıman, Motor, Pompa

Menşe Yeri: Henan, Çin

Garanti: 1 Yıl

Ağırlık (KG):2000 kg

Video giden-inceleme:Sağlandı

Makine Test Raporu:Sağlandı

Tasarım:Çift kiriş

Etkinlik:yüksek verimlilik

Çalışma hızı: Yüksek hızlı çalışma

Kararlılık:-Salınım önleme işlevi

Renk: İsteğe bağlı

Güç Kaynağı: 110V/220V/230V/380V/440V, özelleştirilmiş

Açıklık:7.5-31.5m

Elbette. Burada QD Model Çift Kirişli Köprülü Vinç bileşenlerinin ana yapısal ve işlevsel sistemlere göre düzenlenmiş ayrıntılı bir dökümü bulunmaktadır.

Bu, size-parçalara-net bir anlayış sağlamak için önceki genel bakışa dayanmaktadır.

 

1. Köprü Yapısı (Ana Hareketli Çerçeve)

Bu, binanın uzunluğu boyunca (pist boyunca) ilerleyen birincil yapıdır.

Ana Kirişler (2):Piste paralel uzanan iki ana, yatay-yük taşıyan kiriş. QD modellerinde bunlar neredeyse her zaman yüksek mukavemetleri ve sağlamlıkları ile bilinen, ağır yükler altında sapmayı (sarkmayı) en aza indiren kaynaklı kutu kirişlerdir.

 

Uç Kamyonlar (2):Köprünün her iki ucundaki ana kirişlere bağlanan sağlam düzenekler. Her uç kamyon evi:

Tekerlekler:Tipik olarak pist rayları üzerinde hareket eden iki veya daha fazla çift{0}flanşlı tekerlek.

Akslar ve Rulmanlar:Tekerlekleri desteklemek için.

Tahrik Motoru/Motorları:Köprünün tamamını pist boyunca itmek için bir veya daha fazla motor (uzun hareket hareketi).

Redüksiyon Şanzımanları:Motorun yüksek hızını gerekli tekerlek torkuna düşürmek için.

Frenler:Genellikle tahrik motorunda otomatik arıza{0}güvenli bir fren bulunur.

2. Araba ve Kaldırma Ünitesi

Bu ünite köprünün genişliği boyunca (ana kirişlerin üstünde) hareket eder ve asıl kaldırma işlemini gerçekleştirir.

Araba Çerçevesi:Vinci taşıyan ve ana kirişlerin üstüne monte edilen raylar boyunca hareket eden sert çerçeve.

Tramvay Sürücüsü:Arabayı ileri geri hareket ettiren (çapraz hareket hareketi) bir motor, dişli kutusu, frenler ve tekerleklerden oluşur.

Kaldırma Ünitesi:Çekirdek kaldırma cihazı. Bir QD vincinde, bu genellikle standartlaştırılmış bir QD-tipi halatlı elektrikli vinçtir ve kendisi aşağıdakilerden oluşur:

Kaldırma Motoru:Kaldırma ve indirme işlemlerine güç verir.

Davul:Tel halatın etrafına sarıldığı silindirik düzenek.

Tel halat:Kaldırma işlemini gerçekleştiren yüksek-mukavemetli kablo.

Kanca Bloğu:Halatın ucundaki, kancayı, makaraları (kasnakları) ve çoğunlukla yük sınırlayıcıyı içeren düzenek.

Vites kutusu:Motorun hızını istenilen kaldırma hızına düşürür.

Frenler:Güvenli çalışma için çoklu frenler (genellikle birincil mekanik fren ve acil durum yük freni).

Soğutma Sistemi:Birçok QD vinç, aşırı ısınmadan ağır iş döngülerinin üstesinden gelmek için-bağımsız bir fan motoruyla zorla soğutulur-.

 

3. Pist Sistemi (Sabit Destek Yapısı)

Bu, bina yapısına kurulan sabit altyapıdır.

Pist Kirişleri:Tipik olarak ağır-işe uygun geniş-flanş (I-kirişler) veya binanın sütunlarına veya bağımsız destek sütunlarına güvenli bir şekilde bağlanan özel-fabrikasyon kutu kirişler.

Pist Rayları:Pist kirişlerine cıvatalanan veya kaynaklanan hassas çelik raylar (örneğin ASCE, KRUPP veya DIN standartları). Vincin uç kamyon tekerlekleri bu raylar üzerinde hareket eder.

Ray Klipsleri / Bağlantı Elemanları:Rayı pist kirişine sabitleyin.

Son Duraklar / Tamponlar:Vincin aşırı hareket etmesini ve raydan çıkmasını önlemek için pistin en uç noktalarında fiziksel bariyerler-.

4. Elektrik Sistemi ve Kontrolleri

Turnanın sinir sistemi, güç ve komutayı sağlar.

Ana Güç Kaynağı:Şu yolla teslim edilir:

Festoon Sistemi:Vinç hareket ettikçe kıvrılan ve kıvrılan esnek şerit kabloya sahip bir-kablo taşıyıcı sistemi.

İletken Çubuk (Kapalı Kanal):Pist boyunca monte edilmiş bir dizi yalıtımlı çubuk. Vinç üzerindeki kolektörler, güç çekmek için bu çubuklar boyunca kayar. Uzun mesafeler ve şiddetli akıntılar için daha iyidir.

Kontrol Sistemi:

Sarkıt Kontrol İstasyonu:Operatörün tüm vinç işlevlerini kontrol etmek için kullandığı asılı, basmalı-düğme kutusu (askı). Arabayla birlikte hareket eden bir fiston veya esnek bir kabloyla bağlanır.

Radyo Uzaktan Kumanda:Operatörün vinci yerden tam hareket özgürlüğü ve optimum görünürlükle kontrol etmesine olanak tanıyan kablosuz bir verici. Bu son derece popüler ve güvenli bir seçenektir.

Kabin Kontrolü:Tüm kontrol kollarını/düğmelerini içeren, köprüye veya arabaya monte edilmiş bir operatör kabini.

Kontrol Paneli / Panel Kutusu:Tüm motorlar için gücü ve mantığı yöneten kontaktörleri, aşırı yük rölelerini, değişken frekanslı sürücüleri (düzgün hız kontrolü için VFD'ler -), transformatörleri ve programlanabilir mantık denetleyicisini (PLC) içerir.

Limit Anahtarları:Seyahat sınırlarında gücü kesen kritik güvenlik sensörleri.

Ana Vinç Üst Limit Anahtarı:Aşırı sarmayı ve "iki-engellemeyi" önler.

Son Hareket Limit Anahtarları:Hem köprü hem de tramvay yolculuğu için, uç duraklarla çarpışmaları önlemek amacıyla.

5. Güvenlik Cihazları (Tamamen Entegre)

Yük Sınırlayıcı / Aşırı Yük Sınırlama Cihazı:Vincin, vincin nominal kapasitesinin (genellikle kapasitenin %110'u) ötesinde bir yükü kaldırmasını önleyen kritik bir sensör (genellikle mekanik veya elektronik).

Acil Durdurma (E-Durdurma):Vinç motorlarına giden tüm gücü anında kesmek için askıda ve genellikle zemin seviyesinde mantar{0}}başlıklı düğmeler bulunur.

Anemometre ve Rüzgar Önleyici-Rüzgar Sistemi:Dış mekana kurulan vinçler için bu, rüzgar hızını ölçer ve rüzgarlar tehlikeli hale geldiğinde vincin hareketini kilitleyebilir.

Uyarı Cihazları:Vinç hareket etmeden önce personeli uyarmak için döner işaret ışıkları ve sesli alarmlar (kornalar/sesli uyarılar).

Eskiz

Ana teknik

 

 

QD Çift Kirişli Köprü Vinçlerin Avantajları

QD çift kirişli vinçler zorlu ortamlarda performans ve dayanıklılık için tasarlanmıştır. Avantajları sağlam tasarımlarından ve standardizasyonlarından kaynaklanmaktadır.

1. Yüksek Yük Kapasitesi ve Ağır-İş Performansı

Temel Avantaj:Onların birincil gücü, idare etme yeteneğidir.çok ağır yükler, genellikle5 tondan 550 tona kadar veya daha fazla.

Neden:Çift kirişli kutu tasarımı, muazzam yapısal bütünlük ve bükülme ve bükülmeye karşı direnç sağlayarak onları Sınıf D (Ağır-Görev), E (Ağır-Görev) ve F (Sürekli Ağır-Görev) servis döngüleri için ideal kılar.

2. Uzun Açıklık Yeteneği

Temel Avantaj:Verimli bir şekilde çalışabilirleruzun açıklıklar (30 metre/100 fitten fazla)pist rayları arasında.

Neden:İki kiriş, tek kirişli tasarıma kıyasla köprü sapmasını (sarkmayı) önemli ölçüde azaltır. Bu, ağır yükleri geniş bir alanda taşırken bile sorunsuz ve istikrarlı bir çalışma sağlar.

3. Maksimum Kanca Yüksekliği ve Açıklığı

Temel Avantaj:En iyi-çalışan araba tasarımı şunları sağlar:üstün kanca yüksekliği.

Neden:Araba kirişlerin üstünde çalıştığı için kirişlerin altında herhangi bir vinç yapısı yoktur. Bu, mevcut bina yüksekliğinden yararlanarak yüklerin daha yükseğe kaldırılmasına olanak tanır; bu da sınırlı tavan boşluğuna sahip tesislerde kritik öneme sahiptir.

4. Olağanüstü Dayanıklılık ve Sağlamlık

Temel Avantaj:Kaynaklı kutu kiriş yapısı üstün sağlamlık ve uzun ömür sunar.

Neden:Kapalı-kutu tasarımı burulma gerilimine (bükülme) ve dikey sapmaya karşı oldukça dayanıklıdır. Bu, zorlu endüstriyel ortamlarda bile daha düzgün seyahat, yükte daha az sallanma ve daha uzun servis ömrü sağlar.

5. Çok Yönlülük ve Kişiselleştirme

Temel Avantaj:Bunlar, çok çeşitli-bağlantısız-cihazlarla donatılabilir ve belirli ihtiyaçlara göre özelleştirilebilir.

Neden:Güçlü yapı, yardımcı vinçleri (daha hafif yükler için), çelik için mıknatıs sistemlerini, dökme malzemeler için tutucuları, döndürücüleri, vakumlu kaldırıcıları ve diğer özel aletleri destekleyebilir. Açıklık, kaldırma, hız ve kontrolün tamamı özelleştirilebilir.

6. Geliştirilmiş Tramvay Performansı

Temel Avantaj:Araba, kirişin üstünde geniş, sabit bir ray üzerinde hareket eder vedaha yüksek ilerleme hızları ve daha hassas yük konumlandırma.

Neden:Tasarım, daha güçlü araba tahrik motorlarını destekleyebilir ve alttan asılı arabalara göre daha iyi çekiş ve hizalama sağlar.

7. Güvenlik ve Güvenilirlik

Temel Avantaj:Uluslararası güvenlik standartlarına (ISO, FEM gibi) göre tasarlanmış ve üretilmiştir.

Neden:Aşırı yük sınırlama cihazları, acil durdurmalar, tüm hareketler için sınırlama anahtarları ve güvenli frenleme sistemleri dahil olmak üzere kritik güvenlik özelliklerini standart olarak entegre ederler. Doğal stabiliteleri, yük salınımıyla ilişkili riskleri en aza indirir.

8. Ağır Kaldırmada-Maliyet Verimliliği

Temel Avantaj:İlk yatırım tek kirişli vinçten daha yüksek olsa da,ağır hizmet uygulamaları için daha düşük toplam sahip olma maliyeti-.

Neden:Dayanıklılıkları bakım maliyetlerini ve arıza sürelerini azaltır. Verimliliği ve güvenilirliği, birden fazla ekipman gerektirecek işlerin üstesinden gelerek iş akışı üretkenliğini artırır.

 

QD Çift Kirişli Köprü Vinçlerinin Uygulamaları

Bu vinçler ağır sanayinin beygirleridir. Bunları sağlam, güvenilir ve güçlü kaldırmanın gerekli olduğu her yerde bulacaksınız.

Sanayi / Sektör	Özel Uygulama	QD Vinç Neden Doğru Seçimdir?
Çelik ve Metal	Çelik fabrikaları, imalat atölyeleri, dökümhaneler. Bobinlerin, levhaların, levhaların, ham kütüklerin ve bitmiş yapıların taşınması.	Ağır ağırlıklar için yüksek kapasite gereklidir. Erimiş ısıya ve zorlu koşullara dayanacak dayanıklılık. Genellikle elektromıknatıslarla veya C-kancalarla kullanılır.
Güç Üretimi	Hidroelektrik, nükleer ve termik santraller. Türbinlerin, jeneratörlerin, rotorların ve transformatörlerin kurulumu/bakımı.	Kritik ve değerli bileşenler için olağanüstü hassasiyet ve çok yüksek kapasiteler (genellikle 100+ ton) gerekir.
Kağıt ve Kağıt Hamuru	Kağıt fabrikaları. Devasa, ağır kağıt rulolarının taşınması.	Ruloların hasar görmesini önlemek için hassas konumlandırma gereklidir. Çeşit: Özel kağıt rulosu kancalarıyla donatılabilir.
Ağır Makinalar	İnşaat, madencilik ve tarım ekipmanlarına yönelik üretim tesisleri. Büyük çerçevelerin, bomların ve düzeneklerin taşınması.	Büyük montaj bölmelerini kapsayacak uzun açıklıklar. Büyük, biçimsiz bileşenlerin hassas yerleştirilmesi için sağlamlık.
Havacılık	Üretim ve bakım hangarları. Gövdeleri, kanatları ve motorları kaldırmak.	İnanılmaz derecede değerli ve hassas yapıları şok yükleri olmadan işlemek için temiz, hassas kontrol (genellikle VFD'lerle).
Gemi İnşası ve Limanlar	Kuru havuzlar ve depolar. Büyük gemi bölümlerinin, motorlarının ve konteynerlerinin taşınması.	Rüzgar önleyici-sistemlere sahip dış mekan modelleri mevcuttur. Büyük yükleri kaldırmak için yüksek kapasite.
Otomotiv	Damgalama bitkileri. Büyük metal kalıpların damgalama preslerinin içine ve dışına taşınması.	Sürekli, ağır döngü için güvenilirlik ve dayanıklılık. Preslere ulaşmak için yüksek kanca yaklaşımı.
Ağır Lojistik	Büyük depolar ve demiryolu depoları. Ağır makinelerin, transformatörlerin ve endüstriyel ürünlerin taşınması.	Geniş bir alanı (uzun açıklık) kapsar ve çeşitli ağır yükler için esnek, sağlam bir kaldırma çözümü sağlar.

 

QD Model Çift Kirişli Köprülü Vinç üretimi, ağır çelik imalat, hassas işleme, elektrik montajı ve sıkı kalite kontrolün harmanlandığı titiz bir süreçtir.

 

1. Aşama: Tasarım ve Mühendislik (-Üretim Öncesi)

Sipariş İncelemesi ve Teknik Açıklama:Mühendisler müşterinin özelliklerini (kapasite, açıklık, kaldırma yüksekliği, görev sınıfı, kontrol modu vb.) inceler.

Detaylı Tasarım ve Hesaplama:

Yapısal Tasarım:Mühendisler, CAD yazılımını (örneğin AutoCAD, SolidWorks) kullanarak her bileşen (kirişler, uç kamyonlar, araba çerçevesi) için ayrıntılı çizimler oluşturur. Kiriş tasarımı; sapma, mukavemet ve yorulma ömrü açısından kritik bir şekilde analiz edilir.

Elektrik Tasarımı:Motorlar, paneller, kablolar ve askılar için malzeme listesi de dahil olmak üzere güç ve kontrol sistemlerine yönelik şemalar geliştirildi.

Yük Hesaplaması ve FEM Analizi:Modern fabrikalar, yük altında gerilim, gerinim ve sapmayı simüle etmek için Sonlu Elemanlar Yöntemi (FEM) yazılımını kullanır ve herhangi bir metal kesilmeden önce tasarımı optimize eder.

 

Aşama 2: Hammadde Hazırlama ve İşleme

Malzeme Temini:Çelik plakalar (ana yapılar için genellikle Q235B veya Q345B), profiller (kirişler, kanallar), raylar ve satın alınan parçalar (motorlar, dişli kutuları, tekerlekler, elektrikli bileşenler) sertifikalı tedarikçilerden temin edilir.

Malzeme Testi:Gelen çelik levhalar genellikle kalite spesifikasyonlarına uygunluk açısından test edilir (ultrasonik test yaygındır).

Kesme ve Şekillendirme:

CNC Kesim:Ana kirişlere yönelik çelik plakalar, Bilgisayarlı Sayısal Kontrol (CNC) plazma veya alevli kesme makineleri kullanılarak hassas boyutlarda kesilir. Bu yüksek doğruluk sağlar.

Delme ve İşleme:Bağlantı delikleri manyetik tabanlı matkaplar veya CNC işleme merkezleri kullanılarak açılır. Ana kirişlerin uçları, uç kamyonlara mükemmel, kare bir uyum sağlayacak şekilde işlenmiştir.

 

Aşama 3: Ana Kiriş İmalatı (Çekirdek Süreç)

Bu en kritik kaynak işlemidir.

Montaj ve Jigging:Kesilen plakalar (ağ ve flanş) büyük, sert bir montaj aparatına yerleştirilir. Bu aparat, kaynak sırasında bozulmayı önlemek ve kirişin düz ve kavisli olmasını sağlamak için her şeyi mükemmel hizada tutar.

Kaynak:Ana kiriş kaynağı, uzun, ana dikişler için Tozaltı Ark Kaynağı (SAW) (derin nüfuziyet ve yüksek-kaliteli kaynaklar sağlar) ve daha küçük ekler için Manuel Metal Ark Kaynağı (MMA) veya Gaz Metal Ark Kaynağı (GMAW/MIG) kullanılarak sertifikalı kaynakçılar tarafından gerçekleştirilir.

Kamberleme:Yükün ağırlığı altında sapmayı önlemek için kirişin içine önceden tanımlanmış bir yukarı doğru-kamber (eğrilik) yerleştirilmiştir. Bu, aparat tasarımı ve kaynak sırası ile elde edilir.

NDT (-Tahribatsız Muayene):Kritik kaynaklar kalite denetçileri tarafından denetlenir. Yöntemler şunları içerir:

Ulasonik Test (UT):Kaynaklardaki iç kusurları tespit etmek için.

Manyetik Parçacık Testi (MT):Yüzey çatlaklarını tespit etmek için.

Montaj Eki:Kaynak işleminden sonra, arabanın rayları titizlikle hizalanır ve bitmiş kirişlerin üstüne kaynak yapılır veya cıvatalanır.

 

Aşama 4: Son Kamyon ve Araba Çerçevesi İmalatı

İmalat:Uç kamyon mahfazaları ve araba çerçevesi, benzer kesme, delme ve kaynak işlemleri takip edilerek çelik levhadan üretilir.

İşleme:Tekerleklerin yatak yuvaları ve tahrik milleri gibi önemli alanlar, mükemmel hizalama ve düzgün çalışma sağlamak için yüksek toleranslarla işlenir.

Toplantı:Tekerlekler, rulmanlar, akslar, tahrik motorları ve dişli kutuları son kamyonlara monte edilir. Aynı şey araba çerçevesi için de yapılır.

 

Aşama 5: Yüzey İşlem ve Boyama

Kumlama:Tüm yapısal bileşenler, yüksek-hız çeliği aşındırıcıların yüzeyi pası, hadde tufalını ve kiri temizlediği bir kumlama makinesine beslenir. Bu, boyanın yapışması için ideal olan pürüzlü ve temiz bir yüzey oluşturur.

Astarlama:Patlatmanın hemen ardından, oksidasyonu önlemek için yüksek-kaliteli-pas önleyici astar uygulanır.

Tablo:Son kat, genellikle müşterinin-belirlediği renk ve kalınlık gereksinimlerine göre uygulanır. Bu genellikle eşit bir yüzey elde etmek için sprey boya kullanılarak yapılır.

 

Aşama 6: Genel Montaj ve Elektrik Tesisatı

Montaj Öncesi-:Ana kirişler, köprünün tamamını oluşturmak için uçtaki kamyonlara bağlanır. Araba köprü raylarının üzerine yerleştirilir. Tüm yapı karelik ve boyutsal doğruluk açısından kontrol edilir.

Mekanik Kurulum:Kaldırma ünitesi (QD-tipi kaldırma tertibatı), araba çerçevesine monte edilir. Tüm sürücüler bağlı.

Elektrik Tesisatı:Elektrikçiler tüm vincin kablolarını çekiyor:

Ana paneli ve direnç kutusunu köprüye takın.

Kabloları köprü boyunca tramvaya ve son kamyon tahriklerine kadar geçirin.

Güç toplama için fiston sistemini veya iletken çubuğu takın.

Limit anahtarlarını, güvenlik cihazlarını ve uyarı ışıklarını takın.

Asılı kumandayı bağlayın veya radyo uzaktan kumandasını test edin.

 

Aşama 7: Test ve Denetim (Fabrika Kabul Testi - FAT)

Bu, sevkıyat için sökmeden önce zorunlu bir adımdır.

Hayır-Yük Testi:Vinç yüksüz olarak çalıştırılır. Tüm işlevler test edilmiştir: köprü hareketi, tramvay hareketi, yukarı ve aşağı kaldırma. Limitler, frenler ve kontroller kontrol edilir.

Statik Yük Testi:Nominal kapasitenin %125'i kadar bir test yükü yerden hemen kaldırılır (tipik olarak test ağırlıkları veya kalibre edilmiş su torbaları ile). Herhangi bir deformasyon olup olmadığını kontrol etmek için vinç 10+ dakika tutulur ve frenlerin tutma kabiliyeti kontrol edilir.

Dinamik Yük Testi:Nominal kapasitenin %110'u kadar bir test yükü kaldırılır ve tüm hareketlere tabi tutulur: seyahat, taşıma ve kaldırma. Bu, stres altında işlevselliği ve güvenliği test eder.

Boyutsal Muayene:Önemli boyutlar (açıklık, kaldırma yüksekliği vb.) siparişe göre doğrulanır.

Belgeler:Tüm test sonuçları, malzeme ve kaynaklara ilişkin sertifikalar ve ekipman kılavuzları, müşteri için nihai teslimat dosyasında derlenir.

 

Aşama 8: Sökme, Paketleme ve Nakliye

Sökme:Vinç, mantıksal, nakledilebilir bileşenlere (örneğin, iki ana kiriş, iki uç kamyon, araba ünitesi, vinç, elektrik panelleri, pist rayları) dikkatli bir şekilde sökülür.

Ambalajlama:Bileşenler deniz veya kara nakliyesi sırasında hasar görmeyecek şekilde paketlenir. Yapısal parçalar genellikle ahşap kasalar üzerinde paketlenir. Elektrikli bileşenler kutulanır ve ahşap kutularda saklanır.

Nakliye:Kolay tanımlama ve yerinde yeniden montaj için tüm parçalar işaretlenmiştir. Daha sonra üreticinin teknisyenleri veya müşterinin kendi ekibi tarafından kurulum için müşterinin sahasına gönderilirler.

Atölye görünümü:

Şirket, akıllı bir ekipman yönetimi platformu kurdu ve 310 set (set) taşıma ve kaynak robotu kurdu. Planın tamamlanmasının ardından 500'den fazla set (set) olacak ve ekipman ağ oluşturma oranı %95'e ulaşacak. 32 kaynak hattı devreye alındı, 50 adet kurulması planlanıyor ve tüm ürün hattının otomasyon oranı %85'e ulaştı.